BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt

LES INFORMATIONS TOTALES

La formule simplifiée du graissage du moteur, la longévité assurant et son travail économe sonne ainsi : la Pression, le Niveau et la Qualité!

Premièrement, la pression. Tout savent bien que la pression de l'huile dans le moteur doit être contrôlée constamment pendant le mouvement de l'automobile à l'aide des appareils titulaires – la lampe-témoin ou encore et le manomètre à cadran électrique.

La pression doit être pas moins 0,5 Bar aux chiffres d'affaires minimaux de la marche à vide (la lampe-témoin ne brûle pas ou scintille) et pas plus de 4,5 Bar à une haute fréquence de la rotation de l'arbre du moteur. Si au moteur travaillant soudain s'est allumée la lampe-témoin de la pression d'avarie de l'huile ou le tireur du manomètre électrique est tombée jusqu'au zéro – couperez immédiatement le moteur, s'arrêtez dans le lieu sûr et trouvez la raison de ce phénomène.

La présence de la pression dans le graissage contrôler le mieux à l'aide du manomètre modèle enroulé à la place du détecteur. Si un tel est absent à portée de la main – par exemple, la casse est arrivée dans le chemin, il est nécessaire de contrôler, s'il y avait une huile dans la palette du moteur, et ensuite – si ne s'est pas déchiré le conducteur allant du détecteur de la pression. Quand le fil à la place, et l'huile est sur la sonde – dévissez le détecteur de la pression et, ayant fermé l'orifice de la principale grande route d'huile, demandez l'adjoint de lancer le moteur. Si au moteur travaillant l'huile ne découle pas d'une principale grande route d'huile sous la pression – il est nécessaire de contrôler et réparer le mandat d'amener de la pompe ou maslozabornik. Mais c'est le sujet de la conversation séparée. Il faut se rappeler l'essentiel – le travail du moteur sans pression correspondante de l'huile est interdit! Il sera plus bon marché de gagner jusqu'à sur le remorqueur. Si après la mise en marche du moteur l'huile découle de la grande route sous la pression, est défectueux le système montrant.

Le contrôle de la capacité de travail de l'appareil montrant

À l'ignition insérée déconnecter le fil du détecteur et en toucher à "la masse" de l'automobile. Si l'appareil est bon, la flèche s'écartera sur la signification maxima de la pression ou s'allumera la lampe-témoin.

Le contrôle de la capacité de travail du détecteur de la pression

Dévisser le détecteur, serrer son corps vers "la masse", sans retirer le conducteur. Par la pompe ou le compresseur pour le gonflement des roues créer la pression dans la grande route d'huile du détecteur et à l'ignition insérée observer le rejet de la flèche. Si la flèche du manomètre électrique de la pression de l'huile s'écarte en proportion du changement de la pression de l'air, le système montrant est bon. Au système défectueux montrant on peut gagner seulement jusqu'à plus proche, à condition que vous vous persuadiez de la présence de la pression dans le graissage.

Deuxième faisant est un niveau de l'huile.

Contrôler le niveau de l'huile il est désirable chaque jour, n'est pas plus rare en tout cas, que dans 500 km de la course. Sur le moteur froid le niveau doit être entre les marques "min" et "max". Le rejet pour ces frontières est inadmissible.

Le changement du niveau de l'huile – un important paramètre diagnostique. Si, par exemple, à "Jigouli" il est nécessaire d'ajouter pas plus 0,5 m les huiles sur 1000 km de la course, l'état du moteur le beau. La dépense normative pour ces moteurs – jusqu'à 0,8 l sur 1000 km, à considérablement bol'chem la dépense – cherchez la raison. C'est le plus souvent l'inétanchéité du graissage, l'usure des éléments condensant gazoraspredelitel'nogo du mécanisme (les épiploons, les moyeux dirigeant des soupapes), la panne du système de la ventilation du carter ou l'usure tsilindroporchnevoj les groupes.

C'est-à-dire, diminue plus vite le niveau de l'huile, l'état du moteur est plus mauvais. Dans ce cas il faut verser l'huile. Ne mélangez jamais de différentes huiles, même des sociétés les plus connues est peut avoir les conséquences indésirables. Passer sur une autre marque (société) on peut, mais devant cela lavez le moteur et déjà se servez par la suite de l'huile seulement cette marque.

Parfois le niveau ne diminue pas, et au contraire, augmente. C'est un mauvais signe, puisque augmenter le niveau de l'huile peut seulement dans deux cas : à l'apparition dans la palette du carter du moteur du liquide refroidissant ou le carburant. L'un et l'autre il est extrêmement indésirable.

L'apparition sur la sonde de l'émulsion écumante de la couleur jaune-blanchâtre indique à la présence du liquide refroidissant dans l'huile et, en général, sur la nécessité de la réparation du moteur. La même émulsion dans l'orifice submersible, sous le couvercle gazoraspredelitel'nogo du mécanisme ou dans le tube de ventilation du carter se forme aux voyages courts à la saison froide et n'est pas le signe de la panne du moteur. Au travail de longue durée du moteur en régime normal de température le phénomène indiqué n'est pas observé, c'est-à-dire l'émulsion disparaît indépendamment sous l'effet de la température élevée.

Si le niveau de l'huile a augmenté considérablement, il est devenu liquide avec l'odeur du carburant, la raison dans le carburant de mauvaise qualité, les bougies ne travaillant pas ou dans la panne du système de la présentation du combustible. Il est nécessaire d'échanger l'huile, mais préalablement trouver et éliminer la raison de l'augmentation de son niveau.

Et troisième faisant est une qualité de l'huile.

Il est clair que qualitative est une telle huile à moteur, qui répond selon l'indice de la viscosité et les degrés de qualité au moteur concret.

L'huile extérieurement fraîche doit être jaune ou brun clair sans quelques précipitations. Et que faire avec le dépôt, s'il est dans les jerricans de firme : soigneusement mélanger et inonder au moteur, ou inonder seulement la partie claire de l'huile, ayant laissé le dépôt (à propos, cette question se rencontrait souvent dans les lettres des lecteurs) ? Ni cela, ni l'autre!!! N'achetez pas simplement l'huile ayant le dépôt. Sa présence est un paramètre de l'huile de mauvaise qualité. Le dépôt des couleurs grises, jaunes ou leurs nuances se forme en présence de l'eau. Le dépôt sombre jusqu'à noir des couleurs apparaît à l'excès du délai de la conservation de l'huile (c'est-à-dire plus de 5 ans) ou au nettoyage de mauvaise qualité de l'huile de base.

On peut voir le dépôt, si le jerrican translucide et se trouve longtemps sans bouger. Dans tous les autres cas on peut définir la présence de l'eau dans l'huile et, donc, son inaptitude à l'utilisation dans le moteur, très simplement et vite. Il faut verser les demi-éprouvettes de l'huile, le chauffer jusqu'à la température 100 ° S.Poyavlenie à la surface de l'huile de l'échange indique à la présence dans lui l'eau.

On peut définir la présence des additions mécaniques approximativement, ayant dégoutté l'huile sur le papier filtrant. Si après le dessèchement il y avait une tache jaune clair – l'huile propre. Si jaunâtre ou, encore plus mal, la tache grisâtre avec le liséré sombre selon le périmètre – l'huile a une grande quantité d'additions mécaniques. Cela au cas où achetez une nouvelle huile fraîche. Mais, qui travaillait déjà dans le moteur, il faut remplacer, quand au contrôle la tache grise est plus petite au milieu que la largeur du liséré noir selon son périmètre.

Le plus complexe est le contrôle de la présence prisadok dans l'huile. Il est nécessaire de prendre pour cela à la verrerie propre sèche thermoferme 50–70 g de l'huile et tant d'eau distillée, dans qui est dilué 3–4 g fenolftaleina. Ensuite la capacité avec l'huile et la solution fenolftaleina mettent à la casserole avec l'eau, chauffent jusqu'au bouillonnement, en mélangeant de temps en temps le mélange. Après le bouillonnement de l'eau font à tout "le bains" se refroidir jusqu'à la température ordinaire. Si la solution d'eau dans l'huile est devenue rougeâtre (framboise) – cela prisadki est, l'huile normal. Dans tous les autres cas – l'huile de mauvaise qualité, sans prisadok.