BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?

LES INFORMATIONS TOTALES

Celui-ci et les questions semblables à lui intéressent plusieurs automobilistes. La réponse sur premier – malheureusement, non, même si c'est les huiles des sociétés "avec le nom mondial" (Shell, Mobil, British Petroleum). Chaque société produit les huiles de marchandise, en ajoutant à la base d'huile l'ensemble entier prisadok, la constitution chimique de qui se tient dans un grand secret. C'est pourquoi, beaucoup qualitatif masel de la destination identique, fabriqué selon les exigences en ce qui concerne les propriétés ekplouatatsionno-techniques de la classification internationale API et la spécification européenne SSMS-ASEA, mais selon les technologies des diverses sociétés, au mélange sont capables de créer le mélange de la qualité inférieure en conséquence de la coopération et vzaimoounitchtojeniya prisadok, c'est-à-dire à "l'incompatibilité" prisadok. Les huiles des différentes sociétés sont interchangeables, sur la possibilité de l'utilisation de tels masel indiquent souvent motorostroiteli. Mais cela ne signifie pas que l'on peut les mélanger. La classification API et la spécification ASEA supposent les méthodes obligatoires identiques de l'essai (de laboratoire, stendovye – à moteur et etc.) masel de différentes sociétés. Au désir (ou les nécessités) motorostroiteli peuvent introduire les essais supplémentaires (ou plus de conditions sévères) vers ces classifications.

Même se rapporte au mélange minéral ou synthétique masel (parfois – même d'une société). Les huiles synthétique peuvent avoir la composition ouglevodorodnogo du caractère (dans tels cas de l'huile d'une société on peut mélanger, sur quoi la société le producteur de l'huile et donne la recommandation pour quoi elle assume la responsabilité), une autre constitution chimique. Malheureusement, sont fréquents les cas, quand au mélange masel s'aggrave leur qualité. À la suite de cela peut "frapper" le moteur, puisque le mélange incompatible masel se transforme en "gelée".

La réponse encore plus négative sur la possibilité du mélange d'importation et national masel, particulièrement de ceux qui sont fabriqués avec le supplément "national" prisadok. Ni le vendeur, ni le consommateur ne connaissent pas la composition prisadok, qui sont dans les huiles. Certaines huiles de "l'origine nationale" sont produites par "les sociétés" n'ayant pas même les connaissances élémentaires selon les produits pétroliers. Parfois tels "spécialistes" utilisent les huiles récupérées (même sans régénérescence compétente) vers la production "de marchandise". De plus et la qualité correspondante. C'est pourquoi il faut donner les conseils au sujet de la possibilité du mélange masel très prudemment!

Aucuns "purificateurs" ("Tokron" etc.) ne sont pas capables d'augmenter l'indice d'octane de la benzine. Utilisent pour cela spécial prisadki – les antidétonants, qui ajoutent en train de la fabrication de la benzine aux usines de pétrole, ou les suppléments. La raison de la détonation (est audible le bruit métallique au temps de travail du moteur) et l'ignition à incandescence (le moteur continue à travailler à l'ignition coupée) peut être les lumignons dans la chambre de combustion.

L'augmentation de la compression dans le système "à l'introduction de certains suppléments" se passe non pour le compte vyazkostnykh prisadok, puisqu'ils ne les comprennent pas, et pour d'autres raisons. Mais cela déjà le sujet de la conversation séparée.

Diminuer l'asphyxie de l'huile dans un vieux moteur et augmenter la compression dans les cylindres aux frais de l'utilisation vysokovyazkostnykh masel il est inutile, poskol'ou cela amènera d'abord en effet à l'augmentation de la compression dans les cylindres, mais pour quelque temps. Par la suite la réparation du moteur se passera plus cher.

La raison "du bruit acoustique" dans un vieux moteur est son usure. C'est pourquoi, se passera meilleur marché la réparation avec l'utilisation ultérieure de l'huile de haute qualité. On peut "diminuer" les jeux par les suppléments, mais il faut comprendre l'opportunité de cela pour ne pas nuire au moteur.

Maintenant sous le prétexte "de navire masel" et les possibilités de leur utilisation dans "les moteurs Diesel de voyage". Il y a des différentes huiles. Les huiles spéciales de navire pour les moteurs Diesel se rapportent au groupe E, par exemple, М-16Е30, М-16Е60, М-20Е60, destiné pour malooborotnykh des moteurs Diesel travaillant sur vysokosernom vysokovyazkostnom le combustible – le mazout. Ces huiles ont les propriétés (degrés de qualité) tekhniko-d'exploitation se distinguant des degrés de qualité masel des moteurs Diesel "de voyage", c'est pourquoi leur utilisation dans les moteurs Diesel d'automobile est impossible. Il y a des huiles de navire du groupe D, par exemple, М-10ДЦЛ20, М-14ДЦЛ20, М-14ДЦЛ30, qui sont utilisés dans les moteurs Diesel travaillant sur vysokosernom le combustible. Les huiles étanche, mais ont le nombre augmenté alcalin et haut zol'nost'. Pour "de voyage", c'est-à-dire les moteurs Diesel d'automobile c'est l'usure augmentée du moteur, qui peut ne pas être justifiée avec le temps par l'huile gratuite. L'huile М-16ДР pour les moteurs Diesel de navire, qui travaillent sur distillyatnom le combustible – le combustible à moteur Diesel avec la viscosité augmentée en comparaison de la viscosité "d'automobile" et le contenu du soufre jusqu'à 0,5 %, peuvent être utilisés dans les moteurs Diesel "de voyage" en été (pour "lourd" par camion, et non les automobiles).

Il faut tenir pour une règle : utiliser l'huile de haute qualité correspondant au moteur d'une marque (selon la classification) et de ne pas le risquer mélanger avec même synthétique (ou semi-synthétique) l'huile. Le moteur remerciera de cela par le travail sûr. N'achetez pas l'huile des mains, puisqu'il est facile de falsifier l'emballage.