BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement

LES INFORMATIONS TOTALES

Si le moteur est lancé mal, tire dépense faiblement et beaucoup du combustible, – l'embarras peut se trouver pas du tout dans celui-là, de que tu penses d'abord. Simple, apparemment, la situation du point de vue de la définition de la cause première est la plus perfide. Plusieurs commencent bravement la recherche indépendante, sans comprendre que ces manifestations peuvent être la conséquence de la variété des raisons – d'élémentaire jusqu'à assez de sérieux. Il est bon, si chez vous l'automobile, dans qui on utilise les décisions simples et obsolètes techniques – "Jigouli" classiques, "le Moscovite" et "la Volga", – on peut courageusement s'adresser aux mécaniciens d'autos ayant l'expérience du domaine de la réparation des automobiles semblables.

Mais ayant remplacé la voiture sur plus moderne, plusieurs automobilistes continuent à s'adresser aux mêmes maîtres. Et il ne leur suffit pas le courage d'avouer qu'ils ne comprennent pas les procès complexes dans les systèmes combustibles et les schémas électroniques de l'ignition. Ils regardent l'étincelle le claquage électrique, en perçant de plus les transistors, l'isolation des bobinages de la bobine, les fils de haute tension, et "protorivaya" tokoprovodyachtchie les sentiers sur les couvercles et les roues porteuses d'avant du distributeur. Sans décider le problème, tels mécaniciens coincent "la maladie" à l'intérieur. Et au total le propriétaire va en tout cas aux ingénieurs professionnellement préparés. Mais "le traitement" de la voiture est embarrassé déjà considérablement.

Les spécialistes se trouvent assez souvent dans la situation, quand après un long travail même avec l'aide des appareils de rien on ne réussit pas à comprendre. Et seulement après un temps se révèle que "l'esprit lucide" précédent a serré les gicleurs dans le carburateur ou tournait tout de suite dans l'injecteur, et a violé en fin son herméticité ou a brûlé le détecteur de la pression.

La liste des raisons possibles amenant à la consommation de combustible augmentée et la réduction de la capacité est très riche. Et excepté eux il y a une série atypique, mais les incidents se rencontrant souvent, tels que progar du piston, l'atteinte du combustible à l'huile, la panne d'un des détecteurs de la température du système de l'injection, la panne du thermostat, perepoutyvanie vidé troubok, la destruction d'un des couches du carburateur, les anneaux à piston ou les cloisons du piston.

Il est nécessaire de produire le diagnostic sans tri, autrement est grande la chance seulement pour un certain temps d'éliminer la conséquence ou même compléter le problème existant nouveau, parfois plus complexe.

Par exemple, les raisons amenant à la réduction de la capacité de l'étincelle, il y a beaucoup de. Si le diagnostic est produit sur multifonction le moteur-testore, sur son écran on peut définir à la fois, par quel manque se trouve. Il est impossible d'estimer à chacuns autrement la conformité de la forme iskroobrazovatel'nogo du procès de celui-là, à qui il y a une combustion complète du combustible sur de divers modes.

On répand la situation, quand, ayant découvert dans le moteur les signes du travail anormal, l'automobiliste va chez le mécanicien. Celui-là, ayant mesuré la compression du moteur et ayant découvert la conformité à la norme, commence à régler le carburateur, et le système d'allumage, en obtenant le travail stable. Parfois cela réussit. Le moteur est mis en marche bien, cesse de devenir sourd, mais de plus la traction et la consommation de combustible laissent à désirer. Dans quoi l'erreur ?

Dans le moteur usé il y a souvent une inétanchéité des épiploons des soupapes. L'huile passant sur les pistons amène à la compensation artificielle des jeux qui sont apparus à l'usure des pistons des anneaux et les cylindres. Et à la mesure de la compression résultent les déclarations fausses. L'élimination de cet incident après "la réparation" faite par le mécanicien, est embarrassée considérablement à cause de la nécessité de la restitution des réglages initiaux.

On beaucoup répand la situation inverse, quand le propriétaire "plongent" peu raisonnablement aux grosses réparations, bien que remplace assez les mêmes épiploons qu'à 10 avec superflu une fois est plus bon marché.

Malheureusement, jusqu'ici sur le marché de la maintenance des automobiles se garde environ la division égale en les stations, répondant aux exigences modernes selon la qualification, le service technique et culturel, et sur les éclats de l'auto-service tristement mémorable soviétique. C'est pourquoi aux autopropriétaires il faut attentivement prendre connaissance du centre technique, sur la fosse de qui ils mettent la voiture. Et en outre non il est tant d'avec les prix de services, il est combien de, comment, que et dans quelles conditions sera diagnostiqué et être réparé l'automobile.