BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …

LES INFORMATIONS TOTALES

Si tout en ordre avec le moteur de l'automobile ? Il peut est temps de remettre l'argent à la tenue du diagnostic informatique, mais et sur la réparation ? Vous répondre à ces questions quelques conseils de l'autoingénieur beaucoup d'années s'occupant de la réparation des automobiles d'importation aideront.

Avant que s'adresser au médecin, chacun de nous s'occupe de l'autodiagnostic. De plus nous ne faisons pas la radioscopie, nous n'utilisons pas l'électrocardiographe et d'autres appareils compliqués. Nous tâtons simplement le front, nous examinons la gorge, nous écoutons, si non chkvortchit à la poitrine, si ne gonflera pas le ventre, si ne tord pas les reins. Des appareils nous utilisons traditionnellement les thermomètres et peut-être les montres à la mesure du pouls.

Voici ainsi, de manière simplement, nous définissons, si fonctionne normalement l'organisme. Et en effet, il se trouve!

Le moteur de l'automobile – le même organisme. Pour son diagnostic exact et le traitement il y a beaucoup d'appareils rusés, les adaptations et les outils. On utilise de diverses méthodes exactes et les accueils demandant la connaissance fine de l'installation intérieure. Nous envisageons en détail d'en raconter dans un proche avenir.

D'abord nous proposons de maîtriser les objets plus simples pour la compréhension.

Nous essaierons comprendre, sur quoi suit faire l'attention, en exploitant l'automobile : qu'il faut palper, où regarder, où écouter et peut-être même sentir pour comprendre, comme est senti par le moteur. Ne voulez pas apprendre avec nous – prenez de la bourse centaine de dollars et partez sur le diagnostic informatique. "L'assistance médicale" d'automobile payant!

La visite primaire

Présentez que vous le bon docteur. Étant entré dans la chambre (garage), s'approchez au patient (automobile), saluez absolument, dites lui quelques mots tendres calmant et proposez de se déshabiller jusqu'à la zone (ouvrez le capot).

Commencez par la visite extérieure du moteur. N'oubliez pas que rien ne reflète la prospérité intérieure ainsi qu'agréable, soigné, pychouchtchaya par la santé l'apparence.

Une forte contamination totale du moteur, de même que la présence des voies d'eau intenses locales, au contraire, témoigne sur chancelé la santé. Si le soir, en se séparant de l'automobile, vous avez mis précautionneusement sous le moteur la feuille blanche du journal, sortez-le et examinez. Protetchki de l'huile et d'autres liquides d'exploitation laisseront en une nuit sur le journal les traces, selon lesquelles vous pourrez établir les sources des voies d'eau et définir leur intensité. Elle est plus haute, il faut prendre plutôt les mesures de l'élimination des pannes.

Le pas suivant – le contrôle et l'accomplissement jusqu'à la norme du niveau de tous les liquides d'exploitation. Avant tout nous intéressent l'huile à moteur et okhlajdajuchaya le liquide (tosol), puisque leur manque se reflète le plus fortement sur les caractéristiques du moteur.

On veut rappeler et sur celui-là suis confiez, je ne plaisante pas – qu'est nécessaire de se persuader de la présence du combustible dans le réservoir. La pratique montre que certains conducteurs inattentifs presque jusqu'à la mort pytajut le démarreur et la batterie d'accumulateurs, ayant oublié qu'autrefois le gaillard nourrir et il faut donner à boire, et vraiment ensuite – sur la pelle et au fourneau.

Contrôlez de concert la tension des courroies de transmission des groupes de machines en saillie du moteur (la pompe du système du refroidissement, le générateur, la pompe de la direction assistée hydrauliquement, le climatiseur). Se persuadez que les courroies ne se courbent pas et ne sont pas coupés. Si tout va bien, secouez le pantalon et – pour le volant.

Avant la mise en marche du moteur

Ne se dépêchez pas à la fois de lancer le moteur. La hâte ici vers rien! Au départ tournez la clé à la position "l'ignition"... En général, de plus sur les panneaux des appareils de tous les automobiles modernes s'allume une série d'ampoules. À l'étape donnée nous sommes intéressés particulièrement par deux.

Premier – l'ampoule de la pression d'avarie de l'huile, deuxième – la lampe-témoin podzaryada de l'accumulateur, qui indique à la volonté du générateur faire partie du travail après la mise en marche du moteur. Les deux à l'ignition insérée encore avant la mise en marche du moteur doivent brûler vivement-feu rouge. Et si un d'elles ne brûle pas ? Si ne s'est pas allumée l'ampoule podzaryada, c'est les demi-malheurs, si ne s'allume pas l'ampoule de la pression d'avarie de l'huile est anxieux "zvonotchek". Soyez attentifs, vous avez perdu le contrôle sur le graissage! La pression de l'huile dans le moteur – le paramètre principal du bon état du groupe de machines. Sans contrôler la pression de l'huile, vous risquez de "posséder" les grosses réparations du moteur avec toutes les conséquences découlant de cela.

La raison de la panne consiste ou en mauvais contact la vis de serrage-détecteur, ou au détecteur. Chercher le détecteur, en général, il faut du côté du filtre d'huile. Il faut éliminer la panne. Seulement après que vous vous êtes persuadés que tout va bien, lancez le moteur.

La mise en marche "froide"

Le moteur bon avec les systèmes bien réglés de la présentation du combustible et l'ignition et la batterie d'accumulateurs bonne est lancé d'une tentative pendant 3–5 secondes. Les problèmes apparaissant régulièrement avec la mise en marche "froide" témoignent des incidents. Nous supposerons, nous avons évité cela, et le moteur a été lancé...

Nous regardons le panneau des appareils. Deux ampoules, sur qui il y avait des paroles plus haut, sont engagées à éteindre.


La prévention

Si pendant 5 secondes l'ampoule de la pression de l'huile continue à brûler, arrêtez le moteur!


Au bout de quelques minutes essayez encore une fois lancer le moteur. En cas de l'absence de la pression de l'huile il faut chercher la raison de l'incident.

Les raisons possibles : le niveau bas de l'huile, est défectueux le détecteur de la pression de l'huile; on cloue le filet maslopriemnika de la pompe d'huile; est défectueuse la pompe d'huile; une grande usure radical et chatounnykh des paliers du vilebrequin.

Si la pression de l'huile en ordre, nous procédons à l'inspection du moteur en régime de la chauffe.

La chauffe du moteur

La fréquence des chiffres d'affaires neprogretogo du moteur environ à 1,5 fois excède la fréquence de passeport de la marche à vide, la composante d'habitude 700-900 tr/min, et doit harmonieusement diminuer dans la mesure de la croissance de la température du moteur.

Au bout de 7–10 minutes dès le moment de la mise en marche la température du moteur doit atteindre le niveau de l'ordre de 80 ° Avec et être stabilisé (comme les chiffres d'affaires célibataires).

Si votre automobile est équipé du compte-tours et l'appareil à cadran montrant la température du liquide refroidissant, il est facile de contrôler ce procès.

Quand la chauffe passe selon le scénario décrit ci-dessus, le système de la marche à vide et le système du refroidissement du moteur travaillent normalement.

Si la température du moteur n'atteint pas le niveau nécessaire, probablement, est coupable la soupape-thermostat. Des raisons de la surchauffe du moteur beaucoup plus et ils sont reflétés dans l'information technique.

Après que le moteur se chauffera assez, et les chiffres d'affaires de la marche à vide sont stabilisés (vous apprenez cela des déclarations des appareils de contrôle), viendra le temps écouter, comme le moteur chante.

Une belle voix sonore – l'organisme sain

Les médecins assurent que par rapport à la personne cette affirmation est entièrement juste. On peut dire le même et sur le moteur.

Le moteur bon publie le grondement égal et "fait tic tac", comme les heures. Certains maîtres on dit qu'il "chuchote". Malgré la figuration des expressions, vous avez compris sans faute qu'ils signifient.

Si le moteur travaille inégalement, avec les défaillances, vibre périodiquement, connaissez : cela témoigne de sa panne. Parfois les incidents – la conséquence de l'usure des détails du moteur et la chute de la compression dans les cylindres, mais le plus souvent par les raisons sont l'inétanchéité de la route d'admission, le filtre obstrué aérien, les défaillances dans le travail du système d'allumage et le système combustible. On Veut s'arrêter sur ces cas, quand le moteur, comme on dit, "troit", c'est-à-dire un des cylindres ne travaille pas.

En se servant de la méthode du détachement alternatif des fils de haute tension des bougies d'allumage, trouver "le saboteur" il est facile. Dès que vous vous trouverez sur le cylindre défectueux, le caractère du travail du moteur ne changera pas.

Souvent on peut définir la raison de la panne ayant examiné la bougie d'allumage. Cela permet d'apprendre beaucoup de moteur intéressant l'état.

Il est nécessaire de mentionner les bruits étrangers et les bruits. Nous serons stipulé à la fois que la méthode semblable du diagnostic est "l'acrobatie aérienne" et selon les forces à rien moins que tous les professionnels.

Aux automobilistes il faut avoir en vue que n'importe quels sons métalliques rudes témoignent sur neipravnosti. S'ils sont "publiés" par les groupes de machines en saillie (le générateur, la pompe, l'hydroamplificateur) des demi-malheurs. Définiront "coupable" du bruit on peut, en retirant successivement les courroies de transmission de ces groupes de machines. Si après le retrait de la courroie suivante le son parasite a disparu, balancez la poulie correspondante pour la définition du jeu radial et axial des paliers. Le plus souvent notamment ils sont vozmoutitelyami les calmes.

Les bruits partant sur le ventre du moteur menacent des ennuis beaucoup plus grands. Les écoutent sur de divers modes du moteur à l'aide du stéthoscope d'automobile ou, s'il est absent, par la baguette sèche par le diamètre près de 10 mm du bois ferme (de celle-ci les lobes de l'oreille serrent vers la pommette plus bas). Par une telle voie on réussit à révéler les défauts gazoraspredelitel'nogo du mécanisme, le groupe tsilindro à * pistons, krivochipno-chatounnogo du mécanisme.

Nous soulignerons encore une fois que pour diagnostiquer, l'oreille musicale insuffisamment, il faut avoir l'expérience professionnelle et la connaissance excellente "mattchasti".

À l'esprit sain télé - sain

L'inspection diagnostique serait incomplète sans analyse dymnosti vykhlopa de l'automobile. Il déjà assez progret, de sorte que c'est le moment idéal s'approcher à son "filet" et jeter un coup d'oeil au cheval "sous la queue".

Vykhlop du moteur bon est pratiquement incolore. Du tuyau d'échappement sort la fumée à peine distinctive facile de la couleur blanche, l'intensité de qui se renforce à la pression rude sur la pédale du gaz.

Au temps froid l'automobile bon se réserve les clubs assez épais de la vapeur blanche (ne pas confondre avec la fumée!), témoignant de la combustion complète du combustible.

Longtemps aspirer les gaz d'échappement – est plus cher. Nous étouffons le moteur. Mais cela pas encore la finale. Se trouve examiner la surface intérieure du bouchon maslozalivnoj les orifices. La présence sur elle des traces de l'émulsion faite écumer de la couleur sale-jaune – le symptôme très anxieux disant sur la transsudation à l'huile tosola. Ayant enlevé la couvercle raschiritel'nogo du petit bac ou le radiateur, examinez tosol. L'attention : pour éviter le trauma, faire cela il faut sur le moteur se refroidissant! La pellicule d'huile sur les surfaces tosola, ainsi que l'huile faite écumer à moteur – les précurseurs de la réparation urgente du moteur.

Voici, peut-être, et tout. Nous examinions entièrement "le patient", s'étant promené exactement du bout du nez à queue. Se servaient à la visite non coûteux, inaccessible à la plupart des automobilistes de l'équipement, et par ce que nous est donné de la nature : par la vue, la rumeur, l'odorat et, certes, énigmatique par "la substance grise".

L'analyse dymnosti vykhlopa

Huileux circulaire poyasok par la largeur de 6–8 mm sur la surface extérieure du tuyau d'échappement de l'automobile ("de deuil obodok") – la conséquence de la dépense augmentée de l'huile. Les grosses réparations du moteur sont inévitables.

La fumée de la couleur noire

Le signe de la combustion incomplète du combustible. Le système de l'alimentation prépare un très riche mélange et a besoin du réglage.

La fumée de la nuance bleue (violette)

Le signe de la dépense augmentée de l'huile. Le moteur demande le remplacement maslos'emnykh des cloches ou la réparation du groupe tsilindro à * pistons.

La fumée épaisse blanche

Le signe progoraniya les couches de la tête du bloc des cylindres du moteur. Le liquide refroidissant se trouve dans la chambre de combustion.

La fumée avec l'odeur des gaz d'échappement du raccord de tuyau retiré du système de la ventilation du carter (sapouna) du moteur

Le signe de la rupture des gaz récupérant au carter d'huile à cause des jeux augmentés dans le groupe tsilindro à * pistons.