BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.15. N'est pas mis en marche – les conseils utiles

LES INFORMATIONS TOTALES

Votre matériel doit être irréprochable – en effet, le temps, de qui vous disposez, il y a un même argent, que, nous espérons, chez vous est aussi. Ne perdez pas ni celui-là, ni l'autre. Si nevest' où la cravate disparaissant ou brûlé par le fer à repasser brjutchina peuvent devenir la raison de l'arrêt du contact d'affaires qu'alors dire sur l'automobile, qui ne veut pas être mis en marche une heure avant les négociations fixées.

... Tôt le matin, rasé de frais et complet de grands plans (l'enfant – à l'école, la femme – au salon de coiffure, et – forger le copeck de travail), vous sautez à la voiture, "la clé au départ" et... Que pour les lignes... Encore razok. Encore... Les manipulations Nerveuses avec la clé et les pédales du succès n'apportent pas. Le jour est abîmé dès le début. Les plans et l'humeur – le chat sous la queue.

Se calmez. Il ne faut pas se jeter dans le costume anglais sous le capot et, en étalant la cravate d'huile gryazichtchou, tenter de diagnostiquer. En 5 minutes, probablement, ne guérirez pas. Prenez une autre voiture, et le traitement de l'ami tombant malade laissez jusqu'au soir. Et confiez mieux à ses docteurs avec une bonne réputation, particulièrement, si chez vous le cher automobile, et vous non le spécialiste. Il sera plus bon marché ainsi. Eh bien, et si votre ami vous est bien familier se trouvez comme le guérisseur – que, essayez, si non la paresse de se salir ou la sortie d'autre est absente.

Il faut procéder à l'organisation du diagnostic tranquillement

Étudiez mentalement les symptômes. Le premier – si tourne le démarreur ? Et si oui, cela autant est vif ? Vous connaissez la réponse déjà – se rappelez que se passait aux premières tentatives d'établir l'automobile. Si ne se rappelez pas – essayez encore une fois.

Si le démarreur ne tourne pas du tout et ne claque pas le relais de traction à l'insertion de l'ignition, il ou est défectueux (on peut fermer le capot et suivre au conseil mentionné ci-dessus : "Prenez une autre voiture." ), ou le malheur avec l'accumulateur – a été déconnecté ou les villages. Seulement dans les modèles rares la chaîne de l'alimentation du démarreur peut être protégée par le protecteur – l'ampère ainsi sur 300 – il est facile de le trouver, particulièrement, si d'avance la noblesse, où il se trouve. Si est coupable l'accumulateur, de plus, en général, tout le matériel électrique ne travaille pas. Plus simple et le cas le plus facile – a volé ou s'est sali une des vis de serrage, mais l'accumulateur en ordre. Resserrez les fixations des vis de serrage sur lui et sur le démarreur (s'il y en a). Si se révèle que l'accumulateur s'est assis entièrement (ont oublié de couper pour une nuit du phare), on peut partir quand même. Mais avec l'aide étrangère. Ici, comme on dit, les variantes sont possibles. On peut essayer être mis en marche de l'impulsion, du monticule ou du remorqueur. Ne tentez pas de contourner les écueils : on ne réussira pas à établir la voiture avec la boîte automatique ou l'injection électronique du combustible (si là la pompe à essence électrique) ces moyens. Il Faut allumer chez le voisin. À vrai dire, près de certaines voitures cela peut amener aux endommagements de l'ordinateur (lisez l'instruction vers la voiture). Si le démarreur tourne, mais indolemment (l'affaire se passe en été, l'hiver c'est l'objet de la conversation séparée), probablement, l'accumulateur est presque tout à fait calmé. Ce sera visible selon une faible lumière des phares ou le signal chétif. Dans ce cas entrent en vigueur les variantes indiquées ci-dessus de l'aide étrangère.

Si le démarreur tourne vivement, et le moteur ne réagit pas aux tentatives de lui établir, excluez courageusement des réflexions ultérieures tout lié à l'accumulateur. Reprochez sur le système d'allumage ou les présentations du combustible, ne se tromperez pas. À l'organisation du diagnostic et le traitement de chacun d'eux on demande l'approche systémique. Il vaut mieux commencer par l'ignition – là les incidents arrivent plus souvent. Particulièrement au temps cru.

De l'étincelle s'embrasera...

Donc, il faut chercher l'étincelle. Votre voiture peut être équipée du système d'allumage classique (le plus simple) de contact, assez complexe électronique beskontaktnoj ou quelque variante combinée. Dans tous les cas le système comprend trois parties. La partie premier – à basse tension (les contacts de l'interrupteur dans le système classique ou le détecteur spécial à électronique, plus de la boîte avec la farce électronique, formant l'étincelle). La partie deuxième – le transformateur augmentant nommé dans le monde la bobine d'allumage. La partie troisième – de haute tension (le distributeur mécanique ou électronique et le fil, selon qui le courant à haute tension est amené aux bougies). Et il est naturel, les bougies elles-mêmes. Il faut passer le contrôle de toute cela les économies selon les étapes et commencer mieux par la fin.

L'étape le premier. La partie de haute tension du système. Contrôlez, s'il y a une étincelle sur le fil central est celui qui joint la bobine au distributeur. Il faut sortir le bout du fil du couvercle du distributeur, approcher de n'importe quel détail ayant le bon contact avec la masse de l'automobile (elle est peinte ou non, n'a pas la signification), et fixer de manière qu'entre le bout et le détail choisi il y avait un jeu de 5–7 mm.

Esliz l'ignition près de votre voiture électronique, fixer le fil il faut de façon particulièrement certaine – si tombe sur la masse, l'électronique mourra instantanément. Pour la même raison on ne peut pas frotter le fil selon le corps. Par la main le tenir n'est pas conseillé aussi, non – frappera très bien avec le courant.

L'étape deuxième. Tournez le moteur par le démarreur. Regardez de plus que se passe sur le bout du fil. Deux variantes sont possibles. Plus favorable – l'étincelle est. Puissant, accompagné par le clic fort. Cela rétrécit considérablement le champ des recherches ultérieures.

Avant tout il faut enlever la couvercle du distributeur. Sous elle peut se trouver syro et est sale. Selon un tel "conducteur" l'étincelle passe au galop volontiers n'importe où, seulement non là-bas, où il faut. Essuyer, nettoyer et sécher. De concert nevredno nettoyer les contacts du distributeur, par exemple, la peau menue. Examinez soi-disant "begounok". Si sur lui ou sur le couvercle du distributeur découvrez la trace sombre du claquage électrique électrique, il faut changer le détail.

Par l'image la plus partiale contrôlez du fil, allant du distributeur vers les bougies. Du fil et leurs bouts doivent être secs et propre. Si avec eux, à votre avis, tout va bien, on peut mettre le couvercle sur la place, restaurer les liaisons et essayer établir le moteur. Si la panne se cachait sous le couvercle – le moteur sera mis en marche ou, au pis aller, commencera à éternuer quand même. Le symptôme aussi favorable – vous sur la voie fidèle. Il faut dévisser à vrai dire, nettoyer et sécher les bougies – dans les tentatives d'établir le moteur vous ont inondé de leur benzine. Si le moteur n'éternue pas, il faut dévisser les bougies en tout cas, nettoyer et contrôler. Il est plus facile, s'il y a un assortiment de secours.

Si vous êtes parvenus déjà à l'étape vyvoratchivaniya des bougies, on peut assez effectivement (et est impressionnant) contrôler tout le système d'allumage en tout. Ayant connecté aux bougies dévissées de haute tension du fil, recueillez les bougies à la touffe, comme de la carotte, et enroulez directement selon eux rez'bovoj les parties par le fil nu mou. Se persuadez que le fil a le contact avec chaque bougie, mais ne concerne pas les électrodes centrales. La fin libre du fil joignez à la masse. Ayant disposé la touffe des bougies à confortable pour l'observation du salon la place, tournerez le moteur par le démarreur. De plus entre les électrodes des bougies chacun à son tour (conformément à la manière de travail des cylindres) doivent passer au galop les étincelles gaies. Si cela ainsi, tout le système d'allumage en ordre. Le son du moteur sera de plus très inaccoutumé – ne s'effrayez pas, en effet, il tourne avec les bougies dévissées. Ne tournez pas longtemps. Il est plus mauvais, si à la deuxième étape du contrôle il a lieu une autre variante : les étincelles entre le fil central et "le corps" est absentes. Donc l'affaire non dans les circuits de haute tension. Les recherches ultérieures seront plus complexes, estimez le temps et le désir. Si l'un et l'autre dans la présence, procédez à la troisième étape. Contrôlez, si on donne l'effort sur la bobine d'allumage. C'est facile de faire par le testeur, et s'il est absent, on peut utiliser podkapotnouju l'ampoule. Il faut à vrai dire, une paire des fils pour la connecter à la bobine. Dans le système d'allumage classique connecter l'ampoule il faut entre la masse et l'entrée du bobinage primaire.

À la troisième étape, comme d'habitude, deux variantes aussi sont possibles : l'effort sur la bobine ou est donné, ou est absent. Si est donné, est coupable la bobine – l'essai ou court le court-circuit que, d'ailleurs, il arrive extrêmement rarement. Il faut changer la bobine. Un mauvais contact dans la fixation des fils vers la bobine plus souvent arrive. Ou la même boue mouillée, selon qui l'étincelle s'écoule on ne sait pas où. Parfois la bobine est nettoyée jusqu'à l'éclat, mais sous elle se garde la raie invisible très étroite de la boue – un non mauvais conducteur.

Si à la troisième étape vous vous êtes persuadés que l'effort sur la bobine n'est pas donné – l'électronique ou les contacts et les liaisons incertaines est coupable de la partie à basse tension du système d'allumage. Avec l'électronique (le commutateur et, moins souvent, le détecteur dans le corps du distributeur) vous ne viendrez pas à bout – pour leur diagnostic fa l'équipement spécial. On peut à moins que tirailler l'assemblage du détecteur sur le corps du distributeur – soudain aidera. Si chez vous on peut chercher l'automobile avec le système d'allumage classique de contact, plus loin.

Enlevez du distributeur la couvercle et examinez les contacts de l'interrupteur – ils peuvent s'acidifier, particulièrement, si la voiture se trouvait un certain temps en suspens. Il faut prudemment nettoyer les contacts par la peau fine ou spécial nadfilem.

Tiraillez les contacts nettoyés de manière qu'ils cela se renferment, étaient ouverts. L'effort sur eux seulement 12 volt, c'est pourquoi on peut tirer sans crainte. Si le nettoyage n'a pas aidé l'effort sur la bobine, toujours, n'est pas donné, nous conseillons pour un certain temps de finir encore une fois les tentatives de la réanimation de l'automobile, puisque plus loin commencent les complexités.

Si l'effort est apparu (à derganii des contacts l'ampoule scintille), restaurez tout dévissé et analysé, établissez l'automobile et peut-être aura le temps encore pour les affaires. Si n'est pas mis en marche, mais déjà éternue quand même – dévissez les bougies et...

Ne serrez pas jusqu'au sol – n'aidera pas

Peut résulter et ainsi que tout le système d'allumage ont contrôlé, dans elle tout va bien, et le moteur, au moins toi se fends, n'est pas mis en marche en tout cas. Donc les problèmes d'autre des systèmes susmentionnés – le système de l'alimentation, i.e. les présentations du combustible au moteur.

Si chez vous la voiture avec l'injection (injektornoj par le système de la présentation) le combustible – ne lui touchez pas (vers le système). Vous pouvez seulement arriver à la conclusion qu'elle s'est cassée notamment : l'étincelle est, le combustible s'approche – signifie, elle, natal. Le traitement seulement dans l'hôpital. Dans les conditions domestiques et chez les petits artisans la réparer il est inutile et même est nuisible.

Dans le moteur ordinaire de carburateur le système combustible est plus facile – le réservoir, la pompe à essence, l'ensemble des conduites et le carburateur. On peut être fouillé Ici le plus. Avant tout il faut se persuader que la benzine entre au carburateur. Déconnectez le tuyau du carburateur et appuyez sur le levier de main podkatchki du combustible. Si un assez puissant courant de la benzine – tout a cloué normalement, il est temps de passer au carburateur. Il arrive ainsi que la benzine vers le carburateur est donnée bien, mais ne lui entre pas on ne sait pourquoi. S'il y a un temps et le désir, retirez le filtre aérien, après quoi demandez rudement d'appuyer sur la pédale de l'accélérateur. Ou pouvez rudement siroter pour trosik du mandat d'amener du bouchoir d'étranglement. Regardez de plus au carburateur par dessus (le bouchoir aérien est ouvert, autrement ne verrez rien) : si dans la première conque il n'y avait pas filet de la benzine – signifie, à poplavkovoj à la chambre il est absent. Il n'y a pas là parce que zalipla l'aiguille de la soupape ou (il arrive pas trop souvent) on cloue entièrement le filtre combustible dans le carburateur – il est disposé devant poplavkovoj par la chambre. Ou on avait obstrué les gicleurs. Le filtre est nettoyé par l'insufflation, cependant en absence chez vous des habitudes nécessaires il vaut mieux ne pas du tout contacter les intérieurs de carburateur, comprendre avec l'enrayement de la soupape aculéiforme, la contamination des gicleurs et d'autres finesses – que cela les spécialistes font.

Si le filet dans la conque est, ferez l'attention au dispositif d'amorçage du carburateur – il tombe en panne très souvent. Sur les voitures étrangères en commençant environ dès 70 ans, on applique la gestion automatisée pour le bouchoir aérien. L'installation sans votre participation en fonction de la température du moteur ferme ou entrouvre le bouchoir autant il faut, en enrichissant le mélange à la mise en marche du moteur. Si cette automatique travaille, on peut essayer les manipulations de main avec le bouchoir aérien, mais il y a ici beaucoup de variantes et il n'y a pas de conseils universels. Avant les manipulations connectez et fixez le tuyau déconnecté auparavant combustible. On peut ne pas établir le filtre aérien. Si est mis en marche, faites au moteur se chauffer et avec le Dieu (ayant rendu préalablement sur la place le filtre aérien). . Si au contrôle de la présentation du combustible la pompe à essence se trouve que la benzine du tuyau ne va pas ou le filet beaucoup jiden'kaya, il faut chercher la raison dans les conduites obstruées, le filtre du nettoyage fin du combustible ou le réservoir à essence – vous pouvez démontrer tout à fait masterovitost', prokatchav la conduite d'essence chinnym par la pompe dans la direction inverse au mouvement de la benzine, i.e. du carburateur vers le réservoir. Dans le réservoir doivent être audibles les sons retentissants glougloutant.

Avec le filtre du nettoyage fin du combustible tout est simple. Bien que presque sur tous les modèles modernes il soit accompli dans le corps transparent, on ne peut pas définir le degré de sa contamination visuellement. Le filtre sale permettra d'établir le moteur, mais ne permettra pas normalement d'aller. Si est entièrement opprimé – le moteur n'établirez pas. Le contrôle le plus effectif : retirer le filtre et, si est absent nouveau, provisoirement remplacer par son approchant troubotchkoj, par exemple des corps du stylo à bille, il vaut mieux transparent – voit, comment coule la benzine. Ne tentez pas de nettoyer le filtre – soudé (ou zakleenyj) le corps ne comprend pas.

Si vous êtes arrivés à la conclusion que près de votre voiture la pompe combustible ne travaille pas, et de secours est absent à portée de la main – "Prenez une autre voiture...".

Rare, mais nous avons laissé le diagnostic le plus désagréable à la fin. Si le démarreur travaille normalement, vous avez dépensé déjà un tas de temps et se sont persuadés que l'ignition et l'alimentation en ordre, et l'automobile, néanmoins, n'est pas mise en marche – se trouve examiner la courroie du mandat d'amener de l'arbre distributif. D'ailleurs, décidez, on peut passer ce contrôle et au début, particulièrement si le moteur a passé déjà plus de 60 mille. La complexité dans ce qu'il faut retirer ou quand même partiellement écarter la partie supérieure du capot en plastique fermant la courroie. Probablement, près de la courroie étaient coupés zoub'ya – près des courroies, comme chez les gens, les dents se perdent de la vieillesse. Dans ce cas l'arbre distributif ne tourne pas le moteur ne travaillera pas. Il est clair que la courroie édentée demande le remplacement (celui-là, chez qui l'automobile avec le mandat d'amener à chaîne raspredvala, cet ennui ne menace pas). La procédure du remplacement de la courroie n'est pas complexe, mais khlopotna. Se réalise dans l'hôpital. Il est bon, si tout se limite au remplacement seulement la courroie, et non pognoutykh des soupapes ou toute la tête du bloc – un tel arrive aussi.

Sur les raisons de l'athérosclérose

Nous essaierons expliquer, pourquoi l'appareil circulatoire de l'automobile s'étonne parfois par "l'athérosclérose". La benzine – le sang de la voiture. Et le sang doit être propre et courir selon les récipients propres. Et dans ce que dans les récipients au-dessus de la mesure admissible s'accumule "le cholestérol", en général, nous, nous-mêmes, sommes coupables. Si souvent vous vous servez du jerrican pour doliva de la benzine au réservoir ? Si oui, cela les chances d'obstruer la conduite d'essence et les filtres augmentent, particulièrement si votre entonnoir sans setotchki. Dans le jerrican s'accumulent d'habitude l'ordure, la rouille, le sable, et si le jerrican au-dedans krachenaya, les particules de la peinture. Il est clair, une plus petite quantité de tare intermédiaire est utilisée sur les voies de la benzine de la colonne au réservoir, mieux. Comme c'est étrange, même sur le poste à essence le plus médiocre de la boue dans les citernes sous la relation spécifique moins qu' à "domestique" каниcтре. Le fléau de nos postes à essence non il est tant de la boue, il est combien de l'eau. Mais ici vraiment nous sommes impuissants. Sur notre mémoire seulement un escroc a brûlé sur razbavlenii de la benzine, et encore non par l'eau, et l'urine d'âne, et non à la vie, et au cinéma ("les Gentlemen de la chance" voir). De sorte qu'il faut se réconcilier. Cependant pour ne pas ajouter personnellement l'eau à la benzine nationale diluée, tâchez toujours de tenir le réservoir par le complet. Dans le réservoir incomplet, particulièrement le condensat s'accumule dans l'intersaison, quand il y a des différences rudes de la température.

Il est plus petit que les parasites

Se trouve dire quelques mots sur l'accumulateur. Puisque sur la plupart des automobiles modernes lui non servi, il n'y a pas de sens d'amener ici les notices d'exploitation. Nous donnerons seulement quelques conseils supplémentaires, comme il est plus long de garder l'accumulateur par le viable. Ne se passionnez pas napitchkivaniem de votre voiture pour les consommateurs supplémentaires de l'énergie. Ce fait que dans la balance énergétique de la voiture est prévu opredennyj le stock, permettant d'être connecté à deux-trois "parasites", ne signifie pas que l'on peut accrocher sur l'automobile six klaxons et dix phares antibrouillard – avez le sens de la mesure. En plus, si vous connectez non prévu tsatski indépendamment, est grande la probabilité de l'endommagement de l'isolation. Et en général comme montre le praticien, chacun, même l'intervention la plus qualifiée rapide dans l'installation électrique de l'automobile tôt ou tard fait savoir sur elle-même. Par les ennuis.

Si votre accumulateur file un mauvais coton, tâchez non goulchit' le moteur par temps bestchetnykh des arrêts dans la ville. Rien ne viole ainsi la batterie, comme l'usage fréquent par le démarreur.

Et dernier (cela concerne non seulement l'accumulateur, mais aussi tout le matériel électrique en tout). Retenez : toutes les vis de serrage, les contacts, les bouts des fils doivent être sèches et propre et bien adhérer aux "destinations". L'isolation sale graissée tôt ou tard se fraie un passage, et podgoranie et l'oxydation de n'importe quelle surface de contact peut servir seul (et suffisant) de la raison du refus du système d'allumage. Ou l'incendie.

Sur cela on peut s'arrêter. Les automobilistes dotochnye, sûrement, ont fait l'attention à une certaine superficialité de nos conseils. Nous avouons, nous ne souhaitons pas nous enfoncer exprès dans les dédales. Pour ne pas vous provoquer à l'autotraitement – lui vers le bien n'amène pas. La compréhension de la nature des douleurs au dessous du ventre ne signifie pas à droite que vous-mêmes, vous devez éloigner chez vous-mêmes l'appendice. Mais décrire au médecin les symptômes de l'appendicite vous doivent est exact. Aide beaucoup le traitement.