BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya

LES INFORMATIONS TOTALES

Aujourd'hui les courroies dentées ont retrouvé "la deuxième respiration". Pratiquement tous les autoproducteurs équipent les voitures du mandat d'amener élastique. Les ingénieurs allemands sont allés encore plus loin. Ils appliquent largement la courroie double dentée (Duplex) à titre de la liaison sûre raspredvala avec krivochipno-chatounnym par le mécanisme.

La courroie dentée a une série d'avantages devant la chaîne. Elle est évidemment plus chère. Fabriquer la courroie il est considérablement plus facile, que la chaîne. En général, c'est la bande fermée de maslobenzostojkoj les caoutchoucs, armé de capron kordom avec pirvoulkanizirovannymi vers elle zoub'yami. Si le comparer à la chaîne, la comparaison se trouvera non au profit de dernier. La courroie est considérablement plus facile en chaîne que, naturellement, peut se faire sentir la masse du moteur. En outre le moteur équipé de la courroie, beaucoup plus doucement le confrère équipé de la chaîne. On monte "l'élastique" en dehors du capot du moteur que se fait sentir le temps de son installation ou le remplacement. Par exemple, chez l'auteur de ces lignes sur le remplacement de la courroie GRM avec son installation ultérieure selon les marques partent 25–30 minutes. Avec la chaîne un tel tour ne passera pas.

Au service juste et le contrôle la courroie dentée marche longtemps. Les producteurs nationaux, nous rappellerons, donnent la garantie sur la course à 60 mille de km, étranger – un peu plus. Rover a réussi à éloigner le délai du remplacement de la courroie jusqu'à 160 mille.

En quoi consiste le contrôle juste et le service de cette adaptation simple ? Non moins souvent, que chaque 15–30 mille de km on doit contrôler la justesse de la position et la tension de la courroie. Cependant cela ne signifie pas qu'il est nécessaire seulement d'éloigner le capot et contrôler, si à la place la courroie. Le mieux l'examiner, ayant retiré du moteur. Il est difficile de remarquer parfois qu'un de zoub'ev s'est surmené. Si cela s'est passé déjà, soyez assurés qu'il ne tendra pas. C'est pourquoi, ayant retiré la courroie, faites sur lui la marque par la craie, et ensuite la dent après la dent "le chassez". Après l'installation il est nécessaire de contrôler aussi la position des guides et natyajitelya. Tous ces éléments doivent se trouver sur un axial, dans le cas contraire la courroie travaillera avec le croisement que ne lui sera pas utile.

Le facteur assez important pour le travail de la courroie – l'absence sur ses surfaces de l'huile. Quel était maslobenzostojkaya le caoutchouc, de qui on accomplit la courroie, c'est quand même non ce cas, quand "abondance de biens ne nuit pas". Ici l'huile tout juste au dommage. C'est pourquoi l'attention à l'état des épiploons est périodiquement nécessaire de faire. Et si vraiment vous avez remarqué la voie d'eau de l'huile, tâchez plus vite d'éliminer-la. Comme montre le praticien, le séjour de la courroie au milieu d'huile réduit sa ressource deux fois, mais et trois fois.

Si ce contrôle ignorer, les conséquences ne s'obligeront pas longtemps à attendre. Dans 40-50 mille de km aux frais du détiré de la courroie la tension nécessaire s'affaiblit lui commence à fouetter. À la suite de cela lourd raspredval tourne non synchronement, et avec le retard. Celle-ci asinkhroniya amène les travaux du moteur vers encore bol'chemou à l'affaiblissement de la courroie. Apparaissent au total les charges excessives sur zoub'ya.

La rupture de quelques zoub'ev peut amener de suite à ce qu'à un beau moment raspredval il restera immobile, pendant que le genou tournera. Notamment à tels moments les soupapes ouvertes se rencontrent avec les pistons. Le résultat – l'ohm de region ou le rebord de la soupape, ses moyeux cassés, cassé raspredval. Est, en effet, et les exceptions, quand la rupture passe pratiquement sans douleur. Cependant un tel est possible seulement sur ces automobiles, à qui spécialement sur ce cas se trouvent prototchki dans les pistons. Vers eux, par exemple, se rapportent nos VASES, à savoir les automobiles avec les moteurs VAZ-2105, 1300 cm cubiques, et ВАЗ-2108, 1500 cubique voir

Si la voiture n'est pas équipée d'un tel moteur, la rupture de la courroie se passe au propriétaire à la somme rondelette liée avec kapremontom du moteur. Le coût, par exemple, la courroie sur BMW atteint $40. La réparation du moteur sur même Saab se passera à $5000. Pour vazovskoj du "neuf" on peut acheter la courroie pour $25. Et voici la réparation dvijka sirotera sur $400.