BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"

LES INFORMATIONS TOTALES

Le dynamisme de la demande des voitures étrangères d'occasion dit sur l'aspiration des futurs autopropriétaires à avoir la voiture avec la quantité au maximum possible d'options. Un d'eux est la présence du climatiseur. Même dans le cas où l'automobile choisi selon les exigences principales satisfait l'automobiliste, mais n'a pas le climatiseur, la demande pour son installation supplémentaire, bien qu'elle se passe à $1,5 mille souvent suit

D'autre part, au cours de la préparation avant-vente près de la plupart des voitures étrangères d'occasion ("Audi 100", "VW Passat GT", "Opel Omega 2,6"), équipé du climatiseur, au contrôle du moteur se révèle la réduction inadmissible de la compression dans les cylindres séparés (près de 5,5–7,5 atm.). De plus la course de certains automobiles de 1994 de l'émission, sur qui quand même dans un des cylindres il y avait une réduction inadmissible de la compression, faisait 50-70 mille de km. En général, cela se passait dans le dernier cylindre du moteur, la raison indirecte de quoi était sa surchauffe. On peut expliquer cela seulement à ce que les moteurs dans les automobiles équipés du climatiseur, sont usés plus vite à cause d'une assez de haute charge créée par lui au travail. La surchauffe systématique amène à l'usure prématurée des anneaux à piston.

Aux amateurs de "la fraîcheur d'automobile" il faut se rappeler que le plus dangereux pour le moteur au temps chaud est le régime de "la marche à vide". En ce régime le liquide refroidissant circule lentement, en outre le radiateur établi sous le capot de l'échangeur "réchauffe" d'une manière intense le moteur, en lui prenant la capacité.

Chez les propriétaires "Audi", équipé du climatiseur, peut apparaître le problème supplémentaire lié à la nécessité du remplacement de la courroie du mandat d'amener de l'échangeur par chaque 60 mille du km de la course. On peut produire celle-ci à total l'opération simple seulement au radiateur retiré du climatiseur, conformément à la prise d'essence ultérieure par le fréon qu' à augmentera plusieurs fois le coût du travail. Se mettront à cela rien moins que dans chaque service.

Sûrement, avoir le climatiseur bien, mais, avant que de lui commander, pesez bien tout "pour" et "contre".