BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …

LES INFORMATIONS TOTALES

Assez souvent à l'exploitation des voitures étrangères d'occasion tout à l'heure amenées de l'étranger, les automobilistes font les erreurs, qui amènent aux résultats pitoyables. Comment leur éviter ? Par exemple, si dans la voiture étrangère de cinq ans amenée sous la commande les automobilistes familiers vous conseillent de contrôler les niveaux de tous les liquides techniques et masel et en cas de nécessité les verser jusqu'à la norme, – ne se trouve pas se dépêcher. Parce que notamment à CE MOMENT les PROPRIÉTAIRES TOUT À L'HEURE les VOITURES étrangères ACHETÉES ADMETTENT UNE des ERREURS LES PLUS FRÉQUENTES, QUI PEUVENT AMENER à la CASSE du MOTEUR. En particulier, on sait beaucoup de faits du mauvais service du système du refroidissement du moteur. Ainsi, si en automne, à la veille des froids, le liquide refroidissant changent d'habitude entièrement, au printemps – seulement partiellement. Et très souvent de plus les automobilistes versent au système du refroidissement pas du tout ces liquides, qui sont recommandés pour le modèle donné de la voiture étrangère. Près de la plupart d'eux dans le système on utilise l'antigel, et nos autopropriétaires inondent tosol ou qu'arrive aussi, – le liquide ne se glaçant pas pour omyvatelya des verres. À quoi cela amène ? Voici à vous l'exemple concret. À la réparation est entrée BMW, près de qui était surchauffé constamment le moteur. À propos, l'automobile est arrivé après l'inspection à deux services-centres autorisés. Là à lui changeaient plusieurs fois les thermostats, la pompe, les détecteurs de la température, mais foncièrement corriger la situation et on ne réussit pas. Il Fallut bien souffrir, enfin, s'est révélée la raison véritable de la panne – la contamination soi-disant de tunnel parootvodyachtchej du tube. Et il l'y avait notamment à cause de la confusion de l'antigel avec tosolom, et en outre les problèmes ont commencé déjà pour un deuxième jour après lui dolivki au système du refroidissement.

De sorte que, en achetant sur le marché ou dans le salon d'auto la voiture étrangère d'occasion, ne se trouve pas spécialement croire aux assurances des vendeurs de ce que la voiture a passé la préparation avant-vente et le liquide dans le système du refroidissement est remplacée. Échangez mieux-la indépendamment.

Dans le praticien il y a assez souvent telles situations, quand les moteurs avec considérable – sous 300.000 km – la course ont assez petit – pas plus de 50 % – l'usure. Il y a en même temps beaucoup d' automobiles de la course à 100 mille kilomètres, près de qui le moteur demande déjà les grosses réparations. Leur inspection montre que la raison principale de la forte usure est la surchauffe provoquée par quelques défauts du système du refroidissement. Non tous connaissent que le système de l'indication de la température du moteur possède défini inertsionnost'ju. Cela signifie que la température du moteur peut déjà excéder la limite admissible, et la flèche de l'indicateur n'est pas encore entrée dans le secteur rouge interdisant. C'est pourquoi nous conseillons : aux premiers signes du mouvement de la flèche de l'appareil vers la frontière de la zone rouge cessez toutes les tentatives de parvenir par la marche à la maison. Sachez qu'après la cessation de la circulation du liquide déjà dans deux-trois minutes dans la tête du bloc se forme le bouchon à vapeur et commence l'augmentation de température d'avalanche. Que, à son tour, amène assez souvent à la déformation de la tête du bloc, la panne des noeuds et les détails gazoraspredelitel'nogo du mécanisme.