BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur

LES INFORMATIONS TOTALES

Les moteurs injektornye surpassent de carburateur selon plusieurs paramètres, prendre quand même leurs qualités économiques et la mise en marche sans problème au froid. Néanmoins, de carburateur dans nos conditions parfois se trouvent plus avantageux. Et même certains autoproducteurs livrent sur notre marché de la voiture avec tels moteurs. Toute l'affaire – à titre de la benzine, que vendent chez nous.

Le moteur injektornyj est compté sur la benzine de haute qualité, que sur nos prises d'essence tu trouveras non souvent. En plus, de différents systèmes de l'injection ont les particularités spécifiques, il est nécessaire de les prendre en considération à l'exploitation de la voiture. Et tels systèmes sur notre marché il y a beaucoup de : avec l'injection mécanique "Vers (KE)-Jetronic", électromécanique "L-Jetronic" et électronique – "Motronic", "Lucas", "Marelli".

Plusieurs systèmes ont deux modes : principal et d'avarie – à la panne d'un des détecteurs. Un tel incident le conducteur peut et ne pas remarquer : sur pribornoj les panneaux est absents du signal de l'alarme, et le moteur continue à travailler (mais déjà non en régime optimum). La chose semblable arrive assez souvent à "Audi-80" à l'injection centrale. Environ un tiers des automobilistes ayant telles voitures, ne devinent pas ce que vont dans le régime d'avarie. Et cela conduit à la consommation de combustible augmentée, la réduction de la capacité, le travail irrégulier du moteur et la mise en marche embarrassée. Se révèle la panne seulement pendant la maintenance suivante. C'est pourquoi à de "faibles" places de chaque système se manifestant dans nos conditions, se trouve s'arrêter plus en détail.

Les systèmes avec l'injection mécanique. Ils dans une plus grande mesure, que les autres, sont exposés à l'usure physique. Le manodétendeur du combustible refuse d'habitude dans 80–120 mille de km de la course (s'aggrave considérablement la mise en marche du moteur), les gicleurs – dans 60–80 mille (le travail irrégulier du moteur, la consommation de combustible augmentée). Le refus des gicleurs est particulièrement perfide, puisque cela non tu remarqueras à la fois. Pour les diagnostics et la réparation on demande l'équipement spécial.

L'endroit sensible des systèmes avec l'injection électromécanique – podsos de l'air dans de nombreux tuyaux vidés ayant la tendance au craquage après 4-5 années du service. Surtout sur BMW et, dans un quelques plus petit degré, sur "Audi". Révéler un tel défaut assez difficilement.

Près des systèmes électroniques – les problèmes. Par exemple, "s'est assis" l'accumulateur, et vous par une vieille habitude avez décidé "d'allumer" d'un autre automobile. Tombe en panne au total le bloc électronique. Et l'application etilirovannogo de la benzine, à son tour, mettra hors d'usage la lyambda-sonde et le catalyseur.

En tout, mécanique, et les systèmes électroniques de l'injection ont plus et les moins. Chez mécanique les pompes à essence et les doseurs-distributeurs plus souvent refusent. Chez électronique la pompe à essence est plus de longue durée et il est plus bon marché, mais n'importe quelle panne de l'ordinateur coûtera cher. En outre des raisons pour la panne de n'importe quel système chez nous, hélas, plus qu'en Europe Occidentale ou l'Amérique : la benzine de mauvaise qualité, la boue sur les chemins et les produits chimiques, par qui les répandent. C'est pourquoi se trouve écouter les recommandations des spécialistes. Tâchez d'utiliser la benzine d'importation, s'il y a une telle possibilité; pour l'éloignement de l'humidité de toplivoprovodov à chaque prise d'essence inondez au réservoir la préparation spéciale; dans chaque 10 000-15 000 km de la course faites le lavage complet du système de l'injection.

L'information

Encore une particularité : n'importe quelle défaillance fixe l'ordinateur. Et même après le remplacement du détail défectueux il donnera les équipes incorrectes – jusqu'à ce que la défaillance "n'effaceront pas" au panneau spécial.