BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.29. L'accumulateur

LES INFORMATIONS TOTALES

Qu'est-ce que c'est l'accumulateur ?

L'accumulateur est une installation pour la conservation de l'énergie sous la forme chimique, qui peut être utilisée comme l'électricité.

L'accumulateur travaille grâce à ce que deux divers métaux, en se trouvant dans la solution acide, élaborent l'électricité.

Les paramètres principaux des accumulateurs

On amène plus bas certains importants faits sur les accumulateurs, qui vous aiderions et votre acheteurs correctement choisir l'accumulateur pour l'automobile.

Akkmoulyator 100 % possèdent l'efficacité à 27 ° S.Pri-18 ° Avec l'efficacité même akkmoulyatora tombe jusqu'à 40 %. Maintenant pour lancer le moteur, il est nécessaire d'avoir plus qu'à deux fois plus d'énergie, que c'était nécessaire à 27 ° S.Podtcherknite cet important facteur à vos clients. Indiquez à la nécessité grand akkmoulyatorov, particulièrement dans les climats froids.

La capacité de départ (les ampères de mise en marche) montre la capacité de l'accumulateur à prendre le départ l'automobile dans les conditions du temps très froid. Il montre la quantité ampère, qui élabore l'accumulateur pendant 30 secondes à-18 ° Avec sans chute de potentiel plus bas 7,2 volt (le niveau minimum demandé pour le départ sûr). Plus haut ce paramètre, la capacité plus grand de départ de l'accumulateur.

La capacité de réserve montre l'étendue du temps en des minutes, pendant qui accumulateur assure 25 ampère à 27 ° S Ce facteur représente le temps, pendant qui l'accumulateur assure le travail de tous les appareils auxiliaires dans l'automobile dans la nuit et dans les conditions d'un mauvais temps au générateur défectueux de la charge.

Le fonctionnement dans les conditions du temps froid

Dans les conditions d'hiver à-18 ° Avec sera plus bas l'accumulateur il est mauvais d'être chargé en rapport avec l'augmentation de la résistance intérieure. Aux voyages courts en hiver l'énergie dépensée par l'accumulateur sur la mise en marche, n'est pas compensée. Finalement l'accumulateur travaille sur l'usure, se décharge refuse constamment et finalement.

"Le départ chaud"

Aux mois d'été après les voyages de longue durée le moteur se chauffe fortement, et il arrive souvent qu'il est difficile de le prendre le départ de nouveau. Tels "les départs chauds" demandent parfois tant de capacité, il est combien de et au temps froid, ou il est plus grand. Cela se répand particulièrement sur vysokokompressionnye les moteurs avec un grand volume ouvrier et les automobiles avec les climatiseurs. Cela souligne encore une fois l'importance du choix juste de l'accumulateur conformément au moteur de l'automobile.

Comment correctement choisir akkmoulyator ?

Probablement, chez chaque automobiliste arrive un tel moment, quand il est trop plus loin de s'occuper d'une vieille batterie d'accumulateurs khlopotno. Particulièrement si sur la cour l'hiver il y a des froids à pierre fendre. Les problèmes constants avec la mise en marche du moteur, infini "domestique" podzaryadki et la crainte que la masse s'éboulant active au moment le plus inconvenant fermera les plaques, après quoi de quelque carrefour vous entraîneront à la maison sur le remorqueur. S'impose la conclusion : un nouvel accumulateur est nécessaire. Mais par quel ?

Tout starternye les batteries d'accumulateurs se divisent en trois catégories : servi, ou maintenable; maloobsloujivaemye; non servi.

Les accumulateurs servis se rencontrent encore dans la vente, bien que des années dix en arrière ils fassent pratiquement la majorité absolue. Maintenant ils sont produits seulement quelques par usines russes et encore dans quelques pays du camp socialiste ancien. Il est facile de les apprendre selon ebonitovomou au corps et le mastic noir, qui est inondée par dessus. Un tel accumulateur donne la possibilité de remplacer le bloc des plaques uns ou quelques banok, si entre les plaques il y avait un court-circuit. Mais la majorité écrasante de cela ne s'occuperont pas. En plus plus cher dans la production ebonitovyj le corps moins autre, qu'en plastique, et au coup se brise. Le mastic a aussi le manque essentiel – avec le temps de la boue et les différences de la température elle perd les propriétés isolantes, paternel l'accumulateur commence très vite spontanément à se décharger.

Le propriétaire de l'accumulateur non servi est privé tout simplement la possibilité quelque chose de faire avec lui : sur le couvercle d'une telle batterie il n'y a d'aucuns orifices et les bouchons submersibles. C'est les accumulateurs spéciaux destinés pour définis (lis – idéal) les conditions de l'exploitation avec le climat doux et le service réglé. Ils très cher conviennent les utilisations non sur tous les automobiles.

La plupart des accumulateurs produits dans le monde entier d'automobile est maloobsloujivaemymi. Ils n'ont pas telles restrictions rigides dans l'exploitation et sont largement présentés sur le marché, d'assez bon marché et simple jusqu'à cher, qualitatif et exactement lardé par les technologies modernes.

Nous admettrons, vous avez décidé d'acheter l'accumulateur, mais où par quel ? D'abord – où. Le mieux aller à la maison de confiance, où à vous choisiront vite ce que faut. Maintenant – par quel. Nous ne conseillerons pas quelque chose concret, nous donnerons seulement certaines recommandations.

Le prestige et la célébrité de quelque marque des accumulateurs ont la signification décisive à l'achat, mais il faut prendre en considération et certains moments techniques. Certes, la constitution chimique des plaques ou la technologie de leur fabrication on savent peu probablement au vendeur. Et s'il faut c'est à l'acheteur ? Est mieux faire l'attention à ce que l'on peut voir le plus. Par exemple, paketirovannye les plaques (chaque plaque est emballée dans l'enveloppe-écrémeuse microporeuse), qui préviennent le court-circuit entre eux en conséquence de la chute de la masse active et prolongent en conséquence le délai de "la vie" de l'accumulateur. Tels paquets sont bien visibles, si ouvrir le bouchon submersible. Ferez l'attention et aux bouchons. On sait qu'à la gymnastique de l'accumulateur l'eau de l'électrolyte s'évapore et à l'électrolyse se décompose en hydrogène et l'oxygène.

Pour que l'accumulateur ne saute pas, dans les bouchons font de côté ou par dessus un petit orifice pour la sortie des gaz. Aux plus simple (et les plus bon marché) les accumulateurs font un simplement petit orifice, qui peut se tapir vite par la boue. À plus cher les bouchons sont fabriqués à l'instar de la soupape, ne donnant pas à l'électrolyte se répandre, avec la cavité pour kontsensatsii des vapeurs. Le mieux, si les bouchons n'ont pas les orifices, et dans le couvercle de la batterie il y a un système des cavités pour la condensation de l'eau, ainsi que commun gazootvodnyj le canal, comme dans les accumulateurs non servis.

Les accumulateurs maloobsloujivaemye sont livrés par les producteurs soukhozaryajennymi (comme la plupart servi) ou inondé de l'électrolyte à l'usine. Si vous achetez l'accumulateur vprok, il vaut mieux acheter soukhozaryajennyj : chez lui le grand délai de la conservation. Pour les amener à l'état ouvrier, il faut inonder l'électrolyte. Inondé à l'usine akkmoulyatory sont prêts déjà au travail. L'électrolyte pour eux se prépare par les spécialistes des composantes de haute qualité et contient beaucoup (parfois plus de vingt) les suppléments empêchant soul'fatatsii, la chute de la masse active etc. il Faut dire que dans la vente il y avait des modificateurs spéciaux contenant tels suppléments, mais ils ne provoquent pas la confiance. Il y a encore un avantage près des accumulateurs inondés. Avant de se trouver dans le réseau commercial, leur soumettent à la gymnastique spéciale avec le contrôle des paramètres sur l'équipement spécial. De plus révéler les batteries de mauvaise qualité il est considérablement plus facile.

Probablement, le plus important, sur quoi doit faire l'attention l'acheteur, sont des caractéristiques de l'accumulateur. Leurs trois. Premier – nomanal'noe l'effort, il près de toutes les batteries identique, et est impossible de se tromper. À l'achat il est désirable de contrôler l'accumulateur par la fourchette de charge. Deuxième – la capacité mesurée en des ampères/heures (A/h), signifie, grosso modo, la quantité de l'énergie électrique se trouvant dans l'accumulateur. De la capacité dépend, combien de temps on peut tourner par le démarreur le moteur, il est plus exact – combien on peut faire des tentatives de lancer le moteur. Le prix de l'accumulateur est proportionnel pratiquement directement à sa capacité. Et la troisième caractéristique – le courant de mise en marche (est mesuré dans les ampères.), i.e. le courant donné sur le démarreur pendant la mise en marche. Sur ses accumulateurs peuvent indiquer par quatre différents systèmes : la norme d'État (sur national), EN (le standard de l'Europe Commune), SAE (le standard américain) et DIN. Le dernier standard allemand, est plus proche de notre norme d'État et sur la plupart des batteries européennes est mis "par défaut", i.e. quand le système du standard n'est pas indiqué. Il est plus grand, plus vite et avec bol'chej par la force le démarreur tournera le moteur.

Il vaut mieux, si vous achetez l'accumulateur avec ces caractéristiques, qui sont indiquées dans la notice d'exploitation de votre automobile : ainsi il travaillera à vous plus longtemps aux dépenses minimales. On peut épargner et acheter l'accumulateur de la plus petite capacité, mais il servira à vous du délai moins d'ordinaire et il est mauvais de venir à bout de la mise en marche d'hiver. Ayant acheté la batterie même un peu bol'chej à la capacité, vous ne gagnerez pas dans la durée de service, car constant nedozaryad de l'accumulateur amènera vers soul'fatatsii des plaques, et perdrez dans l'argent. Se passionner pour le courant augmenté de mise en marche non plus il faut : brûlerez le démarreur. Remplacez mieux l'huile dans le moteur, et les problèmes avec la mise en marche ne seront pas.

Le dernier temps le marché du pays est rempli des marchandises de mauvaise qualité et les contrefaçons. Les accumulateurs ne sont pas l'exception. Il y a quelques signes, selon lesquels on peut distinguer avec l'exactitude suffisante l'original de la contrefaçon. Premier et, peut-être, l'essentiel : sur l'accumulateur on doit indiquer absolument le pays-fabricant et l'usine produisant, il vaut mieux si avec l'adresse. Deuxième – on doit indiquer la date de fabrication qu'est très important, si l'accumulateur inondé. À chacune bataree doit se joindre le passport technique, et voici la présence de l'instruction est facultative. C'est lié ce qu'à l'ouest les accumulateurs ne vendent presque pas au détail, ils sont établis par les spécialistes aux stations de service. Troisième – l'accumulateur qualitatif est inconcevable sans corps qualitatif, les bons bouchons et lisse vyvodnykh des vis de serrage assez souvent graissées avec la graisse technique protectrice de l'oxydation et couvertes par dessus des cloches colorées en plastique.

"Ampernaya" la charge

Une principale tâche de l'accumulateur est la présentation du courant pour la mise en marche du moteur. Le courant demandé pour provoratchivaniya le moteur froid se distingue de l'automobile vers l'automobile. Il dépend de la valeur de la course du piston et le diamètre, la quantité de cylindres, le rapport du défilement le moteur / le démarreur, les résistances de la chaîne, les températures, la viscosité de l'huile du moteur et la charge des installations auxiliaires. Le moteur à quatre cylindres peut demander la même valeur du courant de la mise en marche comme à huit cylindres avec un grand volume ouvrier. Quand l'équipement original d'accumulateur s'approche furtivement de l'automobile, on prend en considération tous ces facteurs.

La deuxième destination akkmoulyatornoj les batteries est le comblement des exigences de charge de l'automobile, quand ils excèdent la possibilité du système de charge de l'approvisionnement par l'énergie. Le système de charge subit la charge électrique aux conditions normales du mouvement. Néanmoins, si le moteur se trouve à vide, la batterie peut compléter la partie de l'énergie pour les installations auxiliaires. Cela a lieu à la circulation par la ville aux arrêts constants et le renouvellement du mouvement à la charge normale des installations auxiliaires. La batterie d'accumulateurs doit compléter la charge électrique de l'automobile au refus du système de charge.

Au remplacement de l'accumulateur d'automobile appliquez équivalent original d'accumulateur bataree. Appliquez la batterie d'accumulateurs bol'chej les capacités, si est nécessaire bol'chy le facteur de la sécurité.

La troisième destination de la batterie d'accumulateurs est l'action à titre du stabilisateur de l'effort dans le système de charge. De temps en temps dans le système électrique on élabore de très hauts efforts de transition. Cela peut avoir lieu au court-circuit ou la rupture de la chaîne et etc. la Batterie d'accumulateurs absorbe atténue partiellement et considérablement ces efforts de pique et protège les composants demi-conducteurs contre la panne.

Ménagez l'accumulateur!

Plus froidement dans la rue – il y a plus de problèmes chez les conducteurs. Un des essentiels – comme sur le froid lancer le moteur. Ici se fait sentir en premier lieu l'accumulateur. Notamment sur lui au froid tombe la plus grande charge : la mise en marche du moteur demande beaucoup de grands efforts. Pour que le démarreur tourne kolenval du moteur froid, d'accumulateur bataree il faut rendre considérablement plus d'énergie. N'oubliez pas de plus que la restitution de la capacité de travail de l'accumulateur se passe non instantanément, et dans un certain temps : l'électrolyte qui s'est épaissi sur le froid pénètre lentement à l'intérieur des plaques. C'est pourquoi la tentative réitérée de la mise en marche du moteur recommandent de produire seulement dans quelques minutes. En plus sur le froid la batterie au fonctionnement du démarreur se décharge très vite.

Certains conducteurs, en tentant de lancer le moteur se "glaçant", tournent sans cesse le démarreur coup sur coup. À la suite de cette violence l'accumulateur très vite "sdykhaet" – définitivement et irrévocablement : les plaques de la batterie, sans subir les charges excessives, commencent à se gauchir et s'ébouler.

Probablement, il n'y a pas de besoin dire sur la nécessité de la sortie régulière après l'accumulateur, qu'il faut non moins souvent fois par semaine contrôler le niveau de l'électrolyte aux banques et en cas de nécessité verser distilirovannouju l'eau. Si l'accumulateur non servi – les soins est plus petit. Mais en tout cas il faut donner l'attention – il faut contrôler périodiquement la tension de la courroie de transmission, et aux premiers signes de la réduction de la capacité il est nécessaire de recharger l'accumulateur.

Et maintenant, comment il est plus rapide et est moins indolore pour l'accumulateur lancer le moteur sur le froid.

D'abord – évident. Remplacez en temps voulu l'huile sur d'hiver. Mieux – sur d'importation, car notre (y compris fasovannoe) a assez souvent la particularité désagréable de se transformer sur le froid en kissel ou du tout se glacer., comment une telle huile graissera les détails du moteur, il faut à l'accumulateur avec lui très bien et les jours le seront trouvés.

Deuxième – les bougies. Pour l'hiver il vaut mieux établir les nouveaux. Mais c'est la théorie, et pratiquement souvent dans la force entrent tels facteurs, comme "l'économie" ou l'absence onykh au temps nécessaire à portée de la main. Car, le moteur se met normalement, plusieurs ne se rappellent pas ce que dans le moteur il y a des bougies... Si les bougies quand même les vieux – établissez à eux le jeu nécessaire, qui augmente constamment à cause d'obgoraniya des électrodes. Mieux cela faire d'avance, autrement il faut fouiller alors, quand il faut aller. Dans le cas extrême, si le moteur ne se met pas, on peut établir le jeu moins recommandé, mais dans ce cas les électrodes se brûleront encore plus vite.

À de forts froids, avant d'insérer le démarreur, "chauffez" l'accumulateur – insérez sur une paire des minutes l'éclairage-route. Ne tentez pas d'établir le moteur à la fois. D'abord par quelques insertions courtes du démarreur pressez les pistons dans les cylindres pour un peu disperser l'huile s'épaississant. Et déjà après cela tentez de lancer-le. Si le moteur n'a pas été lancé de la première tentative, ne coupez pas tout de suite le démarreur. Le régime le plus optimum de la mise en marche du moteur – une série de 10–15 tentatives de seconde avec les interruptions de trois minutes.

Les charges typiques de l'automobile de voyageurs (dans les ampères)

Les Feux "stop"
8
L'ignition
6
La radio
0,5
Les essuie-glaces
7,5
Les phares (Phares code)
9
Les phares (Éclairage-route)
13
Les feux du stationnement
7
L'éclairage intérieur
2
Le ventilateur (le Réchauffeur, sans climatiseur)
6
Le ventilateur (le Réchauffeur avec le climatiseur)
16
Le climatiseur, l'été
24
Le contre-jour
22
La charge principale avec le climatiseur (l'Été)
50
La charge principale avec le climatiseur (l'Hiver)
45
La mise en marche en été (la Benzine)
150 – 250
La mise en marche en été (le Moteur Diesel)
450 – 550
La mise en marche en hiver (le Gaz)
250 – 350
La mise en marche en été (le Moteur Diesel)
700 – 800