BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne

LES INFORMATIONS TOTALES

Que faire avec le générateur tombant en panne : réparer ou changer ? S'il vous faudra un tel choix, il ne faut pas s'inquiéter.

On dit, les voitures comme les gens. La part connue de la justice dans cette comparaison est. "La vie" des générateurs, par exemple non se distingue beaucoup de l'humaine. Uns groupes de machines travaillent et atteignent de l'âge mûr, les autres souffrent de la multitude innombrable de pannes. Certains servent de façon certaine quelques années, et puis "les maladies" penchées les mènent à l'arrêt. La durée de l'existence des autres ne passe pas les frontières de la jeunesse.

Malgré cela, on peut rendre la plupart des générateurs vers la vie. D'une manière capitale réparé, restauré, renouvelé – appelez comme on veut – le générateur – le phénomène tout à fait ordinaire. Il y a deux moyens, avec l'aide de qui il peut "être fait naître" de nouveau.

Premier – quand un vieux noeud est nettoyé par les courants de la vapeur ou est lavé simplement, et puis se colore en dehors et est vendu comme restauré, souvent avec "la garantie" du remplacement dans la plupart des cas exprimé par la phrase : "s'il ne travaille pas, le rapportez". Si un tel générateur sortira de l'ordre dans un mois ou plus tard – on ne sait pas.

La deuxième voie achètera en effet groupe de machines restauré. Ils se distinguent par la bonne qualité, puisque subissaient le tri complet, sont nettoyés, contrôlés, et les doutes défectueux et provoquant de leur partie sont remplacés.

Les générateurs restaurés en usine, passent en plusieurs cas le procès semblable de la restauration, et telles parties menues comme les brosses, les anneaux de contact et les paliers sont remplacées en ordre obligatoire. Le noeud réparé à l'usine, est bon, comme nouveau et aux mêmes garanties a la durée de service proche de la durée du travail du nouveau groupe de machines.

Dans le dernier cas les générateurs sont mis à l'essai sur la limite de charge et la capacité. Vous recevez cela, pour quoi payez. Les générateurs repeints est plus bon marché d'habitude considérablement, que les noeuds qualitativement triés. Vous, certes, pouvez acquérir l'assortiment de réparation, mais si le corps de votre générateur est défectueux, du choix il ne vous reste pas.

En passant les remplacements du générateur

Les tableaux de l'application et les remplacements produits par les producteurs, sont d'habitude exacts, mais certaines sociétés établissent sur les voitures les générateurs des diverses marques et les montants. Même si de vieux et nouveaux générateurs sont identiques à première vue, contrôlez absolument les assemblages électriques, le courant maximum de la charge, les supports directeurs, la fixation des poulies et la distance du plan de l'installation à poulie – pour se persuader que la poulie du générateur se trouvera dans un plan avec les poulies sur coudé à l'arbre et la pompe aquatique.

Parfois, malgré le fait que le noeud ait l'air un peu autrement, son exploitation est possible. Malgré la différence de "l'origine", les générateurs ont le plus souvent le courant identique maximum de la charge et sont fabriqués ainsi que tous les points de la fixation et la liaison se trouvent dans les mêmes places.

La poulie, la languette et l'écrou peuvent ne pas entrer dans l'assortiment de réparation. Alors ils sont déplacés d'un vieux noeud sur le nouveau.

Il est nécessaire aussi d'éclaircir qu'a provoqué le refus du générateur. Si la raison extérieur, les pièces de rechange établies peuvent avec le même résultat tomber en panne. Aujourd'hui il s'agira des pannes se rencontrant le plus souvent des générateurs.

Nous réparons

En dehors du remplacement du groupe de machines, il y a des autres voies de la décision des problèmes, sur lesquelles est dit plus haut. Par exemple, plusieurs remplacent les générateurs à un mauvais contact des brosses, bien que l'on peut éliminer cette panne par le ratissage simple.

La voie le premier – nettoyer les brosses indépendamment et gratuitement. Même si vous aurez besoin des pièces de rechange, cette variante se trouvera la plus bon marché. Lui non tel complexe, à quel il semble à première vue. Si on ne vous réussira pas de rien, à pire, que plus tôt, la position vous ne vous trouverez pas.

La voie deuxième – s'adresser pour le contrôle et la réparation du générateur défectueux au spécialiste. Il est difficile de prédire, quoi se passera le coût de la réparation. Cela dépend du caractère de la panne, les pièces de rechange nécessaires et leur coût. Dans tous les cas vos dépenses feront approximativement la moitié du coût du groupe de machines restauré en usine, mais il est plus petit que la moitié du coût du nouveau générateur - l'économie sera considérable.

Cependant dans chacune de ces situations il faut prendre en considération l'âge du générateur, ainsi que le rationnel économique du remplacement d'uns ou deux détails (les brosses ou les anneaux de contact), si les autres dans peu de temps, probablement, tombent en panne. Le remplacement des détails est plus préférable aux chers générateurs non standard, mais il faut remplacer les modèles les plus répandus entièrement.

Les pannes du générateur

Probablement, le plus premier signe - le travail anormal de la lampe-témoin de la charge de la batterie d'accumulateurs. Si elle ne s'allume pas du tout, la raison de cela peut être la panne de la lampe ou sa chaîne de l'alimentation. Pour éclaircir cela, déconnectez le générateur, déclencherez les allumages et avec l'aide de la lampe-témoin définissez la capacité de travail de la chaîne sur un petit assemblage. Un petit assemblage peut avoir le marquage Ind, Ign, D +, ou 15. Si la lampe-témoin, et la lampe de l'indicateur brûlent, alors la chaîne de l'alimentation de la lampe est bonne. Si le générateur ne donne pas de plus le courant de charge, cela, probablement, sont défectueuses les brosses. Cependant si pendant le contrôle ne s'allument pas ni la lampe-témoin, ni la lampe de l'indicateur, il faut contrôler la lampe elle-même et sa chaîne de l'alimentation.

Quand la lampe-témoin n'éteint pas au travail normal du moteur, la panne, probablement – dans le générateur. La vérité le court-circuit sur le terrain de la chaîne entre la lampe-témoin et le générateur donne le même résultat.

Contrôlez aussi avec l'aide de l'indicateur la présence de l'effort sur un grand assemblage du générateur. Ici il doit être toujours – s'il est absent, contrôlez la connexion du générateur vers d'accumulateur bataree. Si le régulateur de l'effort sur votre automobile est disposé séparément du générateur, il peut être défectueux aussi. Dans ce cas il vaut mieux retirer le générateur et le régulateur de l'effort et s'adresser à l'autoélectricien.

Le contrôle le plus simple du courant de la charge du générateur est produit ainsi : les feux de grande dimension de l'automobile font partie et on lance le moteur. Si au moteur travaillant les feux ne commencent pas à brûler plus vivement, cette meilleure preuve de ce que le générateur ne rend pas le courant. Si vous avez un voltmètre, le connectez aux vis de serrage de la batterie d'accumulateurs et lancez le moteur. Sur les chiffres d'affaires augmentés de la marche à vide le générateur doit élaborer le courant, et le voltmètre – montrer près de 14 V.Pokazaniya se distinguent plus que sur 1 à ? Est défectueux ou le générateur, ou le régulateur de l'effort.

En plusieurs cas la combustion constante de l'ampoule de contrôle signale sur la panne du générateur, mais les incidents sont possibles et dans une autre place, et le générateur, comme c'est paradoxal, peut être bon à cette époque.

Mais tout de même pour la plupart des autopropriétaires l'ampoule de contrôle – le seul paramètre du bon état du générateur. Les raisons se rencontrant le plus souvent du fonctionnement anormal de la lampe-témoin de la charge et les situations typiques sont amenées dans le tableau. Par exemple, la ligne "la Lampe-témoin ne s'allume pas" sous-entend que l'ignition doit être déjà insérée, et en même temps cela ne signifie pas que le moteur doit être lancé. Les pannes du générateur sont amenées dans l'ordre de l'augmentation de la probabilité de leur apparition. Les pannes mises en italique, n'ont pas la relation directe au générateur. On plus bas donne le tableau expliquant, à quoi peuvent amener certains des incidents susmentionnés.

Les pannes typiques reflétées par la lampe-témoin de la charge

LA LAMPE - TÉMOIN
LA RAISON
Ne s'allume pas
Le contact non compact des brosses
Est défectueux le régulateur de l'effort
Le défaut dans le bobinage du rotor
Un mauvais contact avec "la masse" ou son absence
On calme la batterie d'accumulateurs
Sont défectueuse la lampe-témoin, le protecteur, l'interrupteur, l'installation électrique
N'éteint pas
Est défectueux vypryamitel'nyj le bloc
Le défaut dans le bobinage du stator
La panne dans la liaison avec les brosses
On use le palier (bruit)
Les défauts de l'installation électrique, la rupture de la courroie de transmission
Brûle faiblement à la mise en marche du moteur
Est défectueux vypryamitel'nyj le bloc
La liaison non compacte de l'installation électrique de la chaîne de l'alimentation de la lampe-témoin
Scintille au fonctionnement du moteur
Un mauvais contact des brosses
Est défectueux le régulateur de l'effort
On viole le réglage