BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur

LES INFORMATIONS TOTALES

Tôt ou tard chaque automobiliste doit remplacer une vieille courroie par le nouveau. Et en général, ici aucunes questions spéciales n'apparaît pas, s'il faut remplacer la courroie du mandat d'amener du générateur – il l'y avait à portée de la main à la minute nécessaire. Le plus souvent sur le mandat d'amener de l'installation génératrice on utilise la courroie ayant klinovouju la forme du plan latitudinal et il s'installe dans la rigole correspondante des poulies. Il peut être fabriqué avec les créneaux ou sans eux. Dans la transmission un ou quelques arrive de courroies. En plusieurs cas cela dépend de la capacité transmise au mandat d'amener du générateur, les pompes d'huile et aquatiques et d'autres consommateurs de l'énergie. Quelques courroies fines appliquent à la place d'un gros à la transmission du grand effort, la grande vitesse à de petits diamètres du leader et les poulies conduites en vue de la réduction des efforts du repli dans le document. Aux frais de cela augmente la longévité de la courroie.

Il faut marquer la dignité de la transmission à courroie – l'aisance et l'absence de bruits du travail. Elle ne demande pas le service supplémentaire, par exemple, les graisses, protège les noeuds contre la surcharge aux frais de la glissade.

La surface ouvrière sont les limites latérales, et l'effort est transmis aux frais de la friction (coincement) considérable de la courroie à la rigole de la poulie. C'est pourquoi, si vous voyez que la courroie travaille la surface inférieure, il est nécessaire de le remplacer – il tombera en panne bientôt.

Une faible tension de la courroie amène vers probouksovyvaniju sous la charge. Cela devient souvent la raison du mauvais travail de l'installation génératrice. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur. De plus le plus souvent au remorquage de la courroie sont audibles "vzvizgi". S'aggrave le travail de la pompe aquatique que peut amener à la surchauffe du moteur. Mais dernier il arrive considérablement moins souvent.

Une forte tension excessive de la courroie amène à son usure rapide, augmente l'effort des paliers de l'arbre de la pompe aquatique et le palier de devant du générateur.

L'information

L'augmentation à 2 fois de la charge réduit du palier le délai de son service à 8 fois. C'est pourquoi il ne faut pas joindre l'effort excessif.

La tension normale se caractérise par la flèche définie environ 8–10 mm à la pression par le doigt avec l'effort de 3–4 kg au milieu du terrain entre la pompe aquatique et le générateur.

La tension de la courroie est réglée le plus souvent par le déplacement du générateur. Affaiblissent pour cela l'écrou et les boulons de la fixation du générateur vers la planchette de tension et tendent la courroie avec l'aide du levier. Par la main accomplir cela il est difficile.

Si chez vous pendant le mouvement s'est déchirée la courroie du générateur (il amène souvent la pompe aquatique), ce sera considérable selon le détecteur de la température du liquide refroidissant – la température augmente, et selon l'ampèremètre – montrera la catégorie de la batterie (la flèche s'écartera de côté "le moins"). À cette occasion nous conseillons d'avoir de secours, et il vaut mieux ne pas mener à cet état : parfois à la rupture les morceaux de courroie se trouvent entre le radiateur et le ventilateur qu'amène à la destruction troubok les refroidissements.

Dans les automobiles modernes sont appliqués non seulement klinovye les courroies, mais aussi denté, qui sont utilisés dans les transmissions synchrones sur les mandats d'amener de la pompe combustible de la haute pression (TNVD) et gazoraspredelitel'nogo du mécanisme (GRM).

Pour l'installation juste des courroies dentées dans ces transmissions le cumul des marques correspondantes sur les poulies dentées des arbres coudés et distributifs avec les marques correspondantes sur la courroie et les marques sur les couvercles est nécessaire.

Puisque la rupture de la courroie dentée au temps de travail du moteur amène, en général, aux casses considérables GRM et le groupe krivochipno à * pistons, il est nécessaire de les remplacer conformément aux recommandations de l'usine du fabricant (environ dans 80 mille de km).

Si examiner la transmission à chaîne pour le mandat d'amener gazoraspredelitel'nogo du mécanisme, il y a ici plus de manques que les dignités.

Les dignités : la solidité augmentée de la chaîne en acier en comparaison de la courroie que donne la possibilité les transmissions bol'chej à la capacité. Si mais une telle vraiment la grande est demandée la capacité sur le mandat d'amener GRM ? Certes, non.

Les manques il y a beaucoup de : l'usure des charnières de la chaîne, les charges supplémentaires, la nécessité de la graisse, l'usure des astérisques. Mais le défaut majeur – le niveau augmenté du bruit.