BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.33. Le catalyseur

LES INFORMATIONS TOTALES

L'installation

Catalytique nejtralizator des gaz d'échappement a le corps de l'acier inoxydable, à qui la soudure adjoint les cônes d'admission et finals avec les raccords de tuyau et les collerettes fixatives, ainsi que teplootrajateli, retenant le revêtement de la céramique. Le volume intérieur du corps est occupé par le monolithe de la céramique poreux fixé par les anneaux ou le filet de l'acier inoxydable. La structure du monolithe est semblable au filtre ordinaire, mais toute la surface intérieure et extérieure des époques étant en contact avec les gaz, est couverte de la couche très fine moléculaire de l'alliage, qui contient le platine, le rhodium et le palladium. La porosité du monolithe a une grande aire de superficie, couvert de cet alliage en très chers métaux que pour l'essentiel et définit le prix élevé nejtralizatorov.

Le principe du travail

Le moteur jette à l'atmosphère avec les gaz d'échappement les produits complet (la vapeur d'eau Н2О, l'azote N2 et etc.) et incomplet (oksid du carbone AVEC, ainsi que CnHm, oksidy de l'azote NOx) les combustions du combustible. Le nombre total des composants, qui se trouvent dans ces gaz, excède quelques centaines, et la plupart d'eux sont nuisibles à la santé de la personne.

Les gaz d'échappement, en pénétrant dans la surface poreuse du monolithe, premièrement, le chauffent, et deuxièmement, dookislyajutsya. D'AVEC il se trouve СО2 c'est-à-dire le gaz carbonique non toxique, CnHm à quelques étapes passe à СО2 et Н2О, NOx se transforme à moléculaire N2 qui se trouve dans l'air ordinaire, et à l'eau. Bref, à nejtralizatore il y a des réactions assez complexes chimiques grâce à la température élevée et la présence de la couverture spéciale en chers métaux servant des catalyseurs.

Donc, un principal effet positif de cette adaptation – la neutralisation complète de trois composants – AVEC, CnHm, NOx, – qui dans les gaz d'échappement plus que d'autres substances nuisibles. Il est atteint non seulement grâce à la présence du platine, le rhodium et le palladium. Un important rôle joue, comme j'ai dit déjà, la température subie dans les frontières 300–800 ° S.Esli elle baisse jusqu'à 250 ° Avec, les réactions chimiques de la neutralisation AVEC, CnHm, NOx, malgré la présence des métaux-catalyseurs, ne se passeront pas. Et à la température près de 900 ° Avec commence à fondre et tomber en ruines la pellicule catalytique.

L'exploitation

Pour ne pas mettre hors de service bon nejtralizator, il faut strictement se tenir aux règles de son exploitation. Avant tout, on ne peut pas utiliser etilirovannyj la benzine. Il suffit de dépenser 20–30 l de cette benzine, – et la surface active du catalyseur se couvrira du plomb qu'amènera à la casse.

Il faut constamment et attentivement suivre pour technique l'état du moteur. nejtralizator ne subit pas les rejets considérables au nombre du mélange combustible. Au fonctionnement du moteur sur les riches et très riches mélanges il se tapit vite par la suie et d'autres ajournements, et sur pauvre et très pauvre – est surchauffé avant la fusion de la couche active. Pour le maintien de la composition du mélange dans les frontières nécessaires sur les automobiles avec nejtralizatorami s'établit absolument le détecteur de l'oxygène – la lyambda-sonde, – selon le signal de qui le bloc de gestion électronique mesure la composition du mélange combustible. Le bon état et le travail juste du système du réglage définissent en plusieurs cas la longévité nejtralizatora. C'est pourquoi à quelques défaillances dans le travail du moteur à cause du système d'allumage ou la mise en marche embarrassée – il faut trouver et éliminer la panne.

Il est interdit de lancer le moteur du remorqueur, longtemps tourner par son démarreur ou souvent avec les intervalles courts tenter de lancer neprogretyj. En outre pour ne pas admettre l'apparition des fissures, il faut éviter les coups sur les barrières de voyage. La raison de l'endommagement mécanique en conséquence de la différence rude de température peuvent devenir l'atteinte de l'automobile au creux profond avec l'eau et le refroidissement rude chauffé jusqu'à 800–900 ° Avec nejtralizatora.

Il faut marquer qu'ont commencé à produire ces derniers temps catalytique nejtralizatory avec le monolithe métallique qu'augmente leur solidité. Eux en remerciant de façon beaucoup plus certaine bol'chej les stabilités à de différentes influences mécaniques et de température, mais c'est pourquoi ils et est plus chers que les analogues de la céramique.

Comme marquait déjà, nejtralizator avec le monolithe de la céramique est très sensible aux coups, c'est pourquoi lui on ne peut pas laisser tomber ou utiliser l'instrument de percussion au fonctionnement du système. Et pour éviter l'ajournement des graisses, il est interdit de concerner par les mains de la surface ouvrière du détecteur de l'oxygène. On ne peut pas contrôler la présence de l'étincelle par le retrait du bout de quelque bougie d'allumage ou utiliser les bougies non titulaires, ainsi que contrôler l'efficacité du travail des cylindres par la méthode de l'arrêt de l'étincelle motortesterom. Ces actions peuvent provoquer l'atteinte du combustible ne brûlant pas au catalyseur, sur les conséquences de quoi est dit plus haut.

Plus et les moins

Le plus premier et principal de cette adaptation – la neutralisation pratiquement complète naivrednejchikh (en prenant en considération leur concentration totale et la toxicité) des composants des gaz d'échappement. Le deuxième plus est que les autoproducteurs sans dépenses supplémentaires pour le perfectionnement des moteurs en série, ayant établi nejtralizator et les systèmes de gestion toplivopodatchej avec la lyambda-sonde, peuvent continuer l'émission des automobiles, qui répondent entièrement aux normes rigides de la toxicité des gaz d'échappement, par exemple, l'Euro-2 et même l'Euro-3.

Mais est chez nejtralizatora et les moins. Un de ses manques essentiels – la sécurité basse, et non seulement à cause de la fragilité du monolithe de la céramique, mais aussi à cause du refus en conséquence de la violation des règles ekplouatatsii, et même quand ces règles ne sont pas violées. D'après les données des inspections, plus vite catalyseurs se cassent dans les conditions de la circulation municipale avec les mises en marche fréquentes du moteur et les courses courtes. Ainsi que – au mouvement stable à grande vitesse sur les grandes routes. Dans le premier cas nejtralizator se tapit tout bonnement par le combustible et la suie, en effet, à chaque mise en marche il doit se chauffer jusqu'à la température ouvrière, et sur cela il faut le temps. À deuxième – de la surchauffe.

Chez nous l'automobile rare étudiera longtemps avec le système de la neutralisation, en prenant en considération l'état des chemins, la sécurité neetilirovannym par la benzine et la qualité de cette benzine, de même que la conscience professionnelle et écologique des conducteurs et les personnel de réparation. Ce cher, mais le système non "microsillon" agit dans l'automobile avant l'apparition des premiers problèmes. Et ensuite, en général, le monolithe sort du corps et le jettent simplement.

La logique "des mesures" semblables est claire : premièrement, c'est considérablement plus bon marché, il est plus rapide et il est plus facile, que chercher, se mettre d'accord et attendre, amèneront nouveau nejtralizator; deuxièmement, ces actions n'entraîneront pas pour l'autopropriétaire aucunes conséquences négatives, parce que pratiquement toutes les voitures étrangères avec le système bon de l'injection de la benzine entrent dans la norme d'État agissant à présent (quoi, malheureusement, tu ne diras pas sur plusieurs automobiles SNGOVSKY).

Entrent ainsi chez nous, et comment chez "eux", où les normes sur la toxicité plus rigide, et gazoanalititchesky le contrôle est réglé, et l'argent près du peuple se trouve, les chemins en ordre, et le service à la hauteur ? Là, si nejtralizator est tombé en panne, le remplacent simplement pour éviter de trop hautes amendes pour la toxicité augmentée. À propos, remplacent aussi pas toujours obosnovanno, parce que et chez eux pas chacune a le jeu complet de l'équipement nécessaire et les détails correspondants. Le mécontentement des consommateurs apparaissant en raison de cela, augmente la demande des voitures sans nejtralizatorov. C'est les automobiles avec à gaz, à moteur Diesel et les gazo-moteurs diesel, ainsi qu'avec l'injection directe de la benzine, et autres, entrant aux normes de l'Euro-3 sans nejtralizatorov.