BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.34. Trois dans un – ou comme conserver le catalyseur

LES INFORMATIONS TOTALES

Le remplacement du catalyseur refusant se passera nedechevo, c'est pourquoi il est bon d'avance de connaître, quels problèmes avec lui arrivent, comme va l'affaire d'eux sur le marché des pièces de rechange.

Jusqu'à récemment nous connaissions le catalyseur seulement le suivant : c'est une telle pièce, qui est incompréhensible pourquoi est nécessaire, il est incompréhensible comme travaille que notre benzine "la tue", à total – uns ennuis. Découper – et aucuns problèmes! Mais graduellement nous avons commencé à nous habituer celui-là que le catalyseur – l'objet quand même assez utile, au moins les idées sur "l'intervention chirurgicale" au système d'échappement visitent tout moins souvent et toute une plus petite quantité de goals.

Par un printemps, quand les collaborateurs du GAI commencent "la lutte pour la propreté de l'air", sur nous tombe encore un problème – il faut régler AVEC. Les propriétaires des voitures équipées des catalyseurs, ne réfléchissent pas à cela, et les postes du contrôle AVEC passent sans tremblement dans les genoux et la crainte pour la bourse. À vrai dire, la même bourse peut convenablement "maigrir" pour une autre raison. Les amendes pour l'excès du niveau AVEC se montreront d'un kopeck en comparaison des dépenses sur l'achat et le remplacement du catalyseur, s'il tombe en panne. C'est pourquoi non nuisiblement pas du tout la noblesse, comme avec eux s'adresser, et il faut d'abord comprendre pour cela, comme lui oustron et comme travaille.

Comment ils travaillent ?

À la combustion du mélange ouvrier se forme une série nuisible à la santé de la personne des produits de la combustion, en particulier, l'oxyde du carbone (AVEC), divers ouglevodorody (SN) et okisly de l'azote (NO). Bien que ces substances fassent seulement 1 % de total vykhlopa (autre est un azote, le bioxyde du carbone et la vapeur d'eau), ils sont très nuisibles et demandent la neutralisation. Il y a quelques moyens de la lutte avec nuisible vykhlopami – par exemple, l'appauvrissement du mélange, sur qui le moteur ou la recirculation vykhlopa travaille – mais aucun d'eux ne sera pas comparé selon l'efficacité avec catalytique nejtralizatorom.

Comme on dit les spécialistes, catalytique nejtralizator est une installation simple, dans laquelle il y a un procédé chimique complexe. "À l'intérieur du corps de l'acier inoxydable il y a de la céramique ou métallique" une brique ", ayant la structure cellulaire. Près de ce monolithe l'aire de superficie immense, et en outre tout elle est couverte de la couche la plus fine de l'alliage spécial – proprement le catalyseur contenant le platine, le rhodium et le palladium. Notamment ces métaux précieux répondent pour les propriétés admirables du catalyseur, ils définissent son haut coût".

Les gaz d'échappement "baignent" la surface du monolithe, et, quand la température atteint de la signification "critique" 270 ° Avec, commence la réaction catalytique. L'oxyde du carbone se transforme en bioxyde (gaz carbonique), ouglevodorody se transforment en eau et de nouveau le bioxyde du carbone, et okisly de l'azote se transforment en eau et l'azote. Tout cela est moins nuisible à l'environnement.

Catalytique nejtralizatory sont capables assez effectivement de réduire la toxicité vykhlopa, de plus ils n'influencent pas la consommation du combustible et la capacité du moteur. En présence du catalyseur augmente un peu la pression inverse vykhlopa, de quoi le moteur perd 2–3 CV, mais cela, pratiquement, tout "le paiement" pour le nettoyage vykhlopa. Cependant, l'installation catalytique nejtralizatora – la décision non idéale. Théoriquement, il doit servir infiniment, puisque les métaux précieux susmentionnés servent seulement du catalyseur, qui à la réaction chimique, comme on le sait, ne se dépense pas. Pratiquement la vie du catalyseur a la limite...

Que les tue ?

Le refus catalytique nejtralizatora peut se passer pour quelques raisons, bien que, d'habitude, c'est le procès graduel, saisir qui sans équipement spécial il est impossible.

"Le coeur" de la plupart des catalyseurs est fabriqué de la céramique - le document connu de la fragilité. L'automobile peut se trouver sur les vitesses dans le creux, se heurter sur quelque chose ou même il est simple "frotter" le corps du catalyseur selon la pierre, et de cela "la brique" catalytique peut se fendre. Après cela la perte par "le coeur" des qualités ouvrières – l'ouvrage du temps.

Les convertisseurs de la nouvelle génération contenant le monolithe métallique, ne sont pas si vulnérables de cette partie. Les casser, certes, on peut, mais, en tout cas, non il est simple ainsi.

Les ennemis du catalyseur

Excepté la destruction physique il y a encore une raison fréquente de la panne du catalyseur. Le combustible. Il est extraordinairement sensible à la composition du combustible. Si la benzine etilirovannyj, tetraetil du plomb, trouvant dans lui, est remis sur la surface active de "la brique" catalytique et "la sale" vite, de quoi toutes réactions cessent. Vraiment, il semble, sur les prises d'essence et les bouts des tuyaux ont commencé à mettre d'un différent montant, et les colonnes de distribution peignent en différentes couleurs, et écrivent de cela sur chaque angle, et en tout cas les consommateurs confondent parfois et inondent non cette benzine. Et en effet, il suffit de "brûler" le demi-réservoir d'une telle benzine, et le catalyseur périra irrévocablement.

Mais non seulement etilirovannyj la benzine – l'ennemi du catalyseur. On peut perdre le catalyseur et neetilirovannym, si est défectueux le système de gestion le moteur, brûle en partie le mélange ou le moteur est fortement usé.

Triple catalytique nejtralizatory ("triple" parce que l'ensemble de trois métaux précieux sert du catalyseur) établissent seulement sur ces voitures, les moteurs de qui sont équipés du système de contrôle fermé vykhlopa. Devant le catalyseur on établit le détecteur oxygéné, qui traque la composition vykhlopa et transmet ces données au processeur central. En fonction du contenu de l'oxygène à vykhlope, BEOU règle la composition du mélange carburé et l'ignition de manière que l'on soutenait leurs significations optima. Cela sert d'une principale protection pour le catalyseur, ainsi qu'assure l'économie du combustible et l'efficacité du travail du moteur. Le catalyseur ne transfère pas de grands rejets au nombre du mélange ouvrier. Le moteur mal réglé avec le contenu augmenté ouglevodorodov à vykhlope il est simple grobyat le catalyseur. Si le mélange trop pauvre, cela peut provoquer la surchauffe rude du catalyseur, de quoi souffrira de nouveau le monolithe, seulement déjà "physiquement". Ainsi, "la vie" du catalyseur dépend du bon état du système de gestion le moteur.

Plusieurs dépend et du bon état du détecteur le plus oxygéné. Avec "l'âge" il devient "paresseux" ou tombe en panne tout à fait que se fait sentir la composition du mélange et, en conséquence, sur le bon état du catalyseur.

Abîmer le catalyseur peut et vykhlop du moteur fortement usé battant le beurre l'huile. Lui, en se trouvant avec vykhlopom dans le catalyseur, "se coagule" à la surface du monolithe, à la façon du vernis, et ne fait pas au catalyseur travailler.

Il y a des autres facteurs nuisibles. Par exemple – les bougies. Les bougies inconvenantes ne donneront pas la combustion complète que peut provoquer dans le catalyseur la réaction pernicieuse de la fusion ".

Soyez très prudents dans l'application prisadok vers la benzine ou l'huile. La plupart ne réfléchit pas à cela, et en effet, prisadki peuvent nuisiblement influencer aussi le catalyseur. Si sur le produit n'est pas écrit : "est compatible avec le catalyseur", ne risquez pas mieux.

Encore un cas dangereux – la mise en marche du moteur par le remorquage. Il y avoir se passer de plus une atteinte au catalyseur de la benzine simplement propre. Cela, premièrement, empoisonne le catalyseur, mais aussi peut provoquer la réaction instantanée et même l'explosion. Regardez aussi, où allez – tâchez de ne pas se trouver dans les flaques profondes. La température ouvrière du catalyseur fait de l'ordre de 900 ° S son atteinte Soudaine à l'eau peut être fatal.

En tout, il est remarqué que la durée de service du catalyseur est influencée par les conditions de l'exploitation. Les catalyseurs en voitures exploitées dans les conditions municipales, quand le moteur établissent souvent plus souffrent. D'autre part, à la circulation de longue durée à grande vitesse selon les grandes routes le catalyseur s'abîme aussi de ce qu'est surchauffé ".

Enfin, vous entrez raisonnablement, si commencez à examiner régulièrement tout le système vykhlopa. Si on casse les supports ou se sont détachées les suspensions de caoutchouc, le tuyau d'échappement vibrera, en transmettant au catalyseur les charges inutiles.