BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.37. Les pannes du système de frein

LES INFORMATIONS TOTALES

Près de votre automobile sont usées trop vite les formes de frein ? Il y avait un battement des disques d'arrêt ? Ne s'empressez pas d'accuser de tout le frein. Souvent notamment aux étrangers, à première vue, les phénomènes il faut chercher les raisons véritables de la panne des détails des systèmes de frein.

La roue et le pneu

Kolebo dans la collecte il doit être irréprochable otbalansirovano. Se persuadez que le battement radial et en bois comme les jantes, et les pneux manque. Il faut serrer les boulons de roue seulement avec le moment prescrit et dans la succession juste (régulièrement et perekrestno).

Les mécanismes de frein

Se persuadez d'un bon état total des systèmes de frein. Les cloches protectrices ne doivent pas avoir les endommagements. Irréprochable il y avoir être une marche des pistons, dans l'état idéal – les éléments dirigeant (les moyeux dirigeant dirigeant les boulons, les plans dirigeant). Les nouvelles formes établies doivent posséder une bonne mobilité dans les guides du support et la fixation.

Les formes de frein

Utilisez seulement les formes originales de frein de la marque ATE (ou autre, admis vers l'application). Choisissez-les exactement conformément au type de l'automobile et l'année de sa fabrication. N'admettez pas sans nécessité les blocages rudes les premiers 200 km après le remplacement des formes pour assurer par celui-ci "le rodage-pritirkou" mou.

Les disques d'arrêt

Changer les disques d'arrêt il faut simultanément sur tout l'axe, ayant pris nouveau il est obligatoire d'un emballage. À l'aide du dissolvant convenant éloignez entièrement du disque la protection anticorrosion. Les surfaces des collerettes et les orifices de centrage doivent être propres, sans envies et les endommagements. N'oubliez pas que près des disques ventilés il est nécessaire de prendre en considération les directions de la rotation, et on ne peut pas éloigner balansirovotchnye skoby. TSentrovkou il faut produire en respectant strictement le moment prescrit et la succession juste du délai. En remplaçant les disques d'arrêt, échangez absolument les formes. À l'apparition des difficultés priflantsoujte les disques avec le moment prescrit du délai contrôlez le battement en bois à l'aide de l'indicateur à cadran sur la distance de 10 mm du bord extérieur de la surface à friction. Si le battement trop fort, selon la possibilité déplacez le disque progressivement à d'autres positions, en contrôlant de nouveau le battement.

Le moyeu de la roue

Le terrain pour la collerette et l'orifice centrant suit zatchistit' par la toile d'émeri avant l'apparition de l'éclat métallique. Sur eux ne doit pas rester ni la rouille, ni les boues. Ils ne doivent pas être déjetés et endommagé. Il ne faut pas porter graissant des pâtes (y compris de cuivre). Contrôlez le terrain pour la collerette et l'orifice centrant sur l'absence du battement et sur le plan. Prenez en considération que le battement du moyeu entraîne le battement deux fois plus grand des disques. Priflantsovyvaya le disque d'arrêt, respectez le moment recommandé et la succession juste du délai.

La suspension de la roue

Les leviers de la suspension indépendante ne doivent pas être déformés, et les sajlent-blocs – mou et cassé. Il y avoir être en sûreté des moyeux de caoutchouc des amortisseurs, et les amortisseurs eux-mêmes (ou les comptoirs) – dans l'état irréprochable ouvrier. Contrôlez pour que les angles de l'installation des roues dans l'exactitude correspondent aux exigences de l'usine du fabricant.

Les paliers des roues

Contrôlez le degré de l'usure des paliers. Établissez, fixez et réglez-les selon l'instruction de l'usine du fabricant.

Le mécanisme de direction

Contrôlez les détails du mécanisme de direction sur l'usure. Les têtes des tractions du gouvernail ne doivent pas être cassées, et les tractions elles-mêmes – déformé. L'amortisseur du mécanisme de direction (s'il assiste à votre automobile) doit être dans l'état irréprochable ouvrier.