BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.38. Les liquides de frein

LES INFORMATIONS TOTALES

Qu'il est nécessaire de connaître au consommateur

La destination des liquides de frein – transmettre l'effort d'un principal cylindre de frein vers de roue. La tâche au moins étroit, mais extraordinairement responsable : le système de frein n'a pas de droit au refus en aucun cas. Notamment cette condition définit les exigences aux propriétés des liquides de frein. Ils comprennent dans le suivant.

La température d'ébullition. L'expérience montre que la température ouvrière du liquide de frein dans plus points chauds du système est telle environ : 60 ° Avec au mouvement de la chaussée, 100 ° Avec dans la ville et 120 ° Avec dans la montagne. Mais cela en moyenne, et à tendu ousiloviyakh elle atteint assez souvent 150 ° Avec et même peut bouillir plus, puisque, par exemple, la forme de frein à quelques blocages extraordinaires se chauffe jusqu'à 600 ° S.Poetomou le liquide dans la situation défavorable, et cela menace de l'accident : le volume du maître-cylindre est pas grand (seulement 5–15 ml), et dès que le volume des bulles de la vapeur dans le système excédera cette valeur, les freins refuseront entièrement. Mais aussi jusqu'à cela, à de petits montants des bouchons à vapeur, l'efficacité des freins déjà tombe considérablement.

Près des liquides modernes de frein la température d'ébullition est beaucoup plus haute critique (c'est-à-dire 150 °), mais celui-ci ne peuvent pas se faire des illusions. Les substances entrant dans leur composition, sont très hygroscopiques surtout, c'est-à-dire absorbent facilement l'humidité de l'air, et les manchettes de caoutchouc servent d'une mauvaise barrière pour ce procès. Le point d'ébullition du liquide "humecté" en comparaison de "sec" est beaucoup plus bas, elle tombe facilement jusqu'à la valeur critique et même plus loin. C'est pourquoi dans les données du passeport indiquent toujours deux significations de la température d'ébullition : sans humidité et avec le contenu 3,5 % de l'eau. Si la dernière est petite, dans le système avec les freins de disque il ne faut pas appliquer un tel liquide.

La résistance au froid. Il est évident que le liquide servant pour la transmission de la pression, doit garder la fluidité acceptable même à un fort froid. Il convient que sa viscosité ne doit pas excéder 1800 mm2/avec à-40 ° Avec pour l'exécution ordinaire et 1500 mm2/avec à-55 ° Avec pour spécial du nord. Au choix du produit pour l'utilisation dans les conditions de l'hiver rigoureux il faut faire à cela l'attention.

La compatibilité avec les condensations. Les substances se trouvant dans les liquides de frein, provoquent inévitablement le gonflement ouplotnitel'nykh des manchettes de caoutchouc, cependant cette influence est limitée par les normes agissant techniques.

Les propriétés anticorrosives et graissant. Pour les détails mobiles du système de frein le liquide ouvrier est appelé à servir de la graisse naturelle, puisque d'autres produits antifriction dans leur zone de la friction est absents. Toutes ces exigences sont satisfaites de l'application des suppléments spéciaux et prisadok dans les produits de marchandise.

L'information

"La Néva" – le premier-né d'une série moderne à présent vieillissant bien et retirée de la production en série (melkoserijnoe s'est gardé par-ci par-là). Les composants principaux – l'émission glycolique et la polyémission avec le supplément anticorrosif prisadki. La Température d'ébullition fait 195 ° Avec sans humidité et 138 ° Avec au contenu 3,5 % de l'eau. La norme de la résistance au froid est subie. "La Néva" a la couleur de jaune clair à jaune. Un principal manque – l'hygroscopie augmentée, en conséquence de quoi déjà dans un an de l'exploitation la température d'ébullition s'approche de la critique. Seulement en tenant compte de cette circonstance on peut utiliser "la Néva", qui n'a pas d'autres restrictions vers l'application sur les automobiles de n'importe quelles marques.

"Tom'" on élabore sur le remplacement du liquide "la Néva" pour une large application. La couleur – dans les limites de jaune clair jusqu'à jaune, comme près de "la Néva". Dans la composition "Tourmente" – l'émission concentrée glycolique, la polyémission, les borates, de but prisadki. Les propriétés de température du produit sont améliorées : le bouillonnement dans l'aspect "sec" – 220 ° Avec, à "humecté" – 155 ° Avec, la viscosité à-40 ° Avec pas plus de 1500 mm2/s la Saturation par l'humidité, proche du critique, arrive près de ce liquide environ dans deux ans du travail. En tout selon ekplouatatsionnym aux qualités de "Tom'" selon la classification courante internationale satisfait aux normes modernes DOT-3 est massif, "chirpotrebnyj" la classe sans quelques restrictions spéciales selon l'application.

"La rosée" – le produit se rapportant au type le plus parfait. Le composant principal – borsoderjachtchy la polyémission à côté de prisadkami de la destination spéciale. La couleur – de jaune clair jusqu'à brun clair. Les paramètres du bouillonnement sont tels : dans l'aspect "sec" – 260 ° Avec, à "humecté" – 165 ° Avec, de plus le paramètre critique (150 °) est atteint seulement après trois ans de la présence du liquide dans l'hydromandat d'amener du système de frein. Selon la classification internationale "la Rosée" satisfait à toutes les normes de la classe DOT-4 qu'est aujourd'hui le plus haut niveau des qualités d'exploitation. "La rosée" sans restrictions utile pour l'utilisation dans les automobiles modernes nationaux et étrangers.

Les produits étrangers. Aujourd'hui sur notre marché on peut rencontrer la multitude de liquides d'importation de frein (Brake Fluid). Si un tel liquide est recommandé par le fabricant pour n'importe quelles voitures et a de plus le marquage DOT-3 ou DOT-4, on peut l'utiliser au même degré dans les voitures étrangères, et dans les automobiles nationaux. Quant aux qualités d'exploitation, à la comparaison dans la classe correspondante (DOT-3 ou DOT-4) les liquides d'importation sont identiques environ par notre "Tourmente" ou "la Rosée" et n'ont pas quelques différences spéciales d'eux.