BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.39. ABS : le choix naturel

LES INFORMATIONS TOTALES

Formuler la destination ABS il est simple – elle empêche le blocage des roues au blocage. On appuie trop fortement la pédale du frein ? Non le malheur – l'électronique, en comparant les signaux des détecteurs de la vitesse de la rotation sur chacune des roues, définit le moment de l'arrêt soudain de la roue et, en ouvrant la soupape électromagnétique, enlève les surplus de la pression de la grande route de frein à l'hydroaccumulateur spécial. Les formes de frein se desserrent, la rotation de la roue se rétablit, la soupape connecte de nouveau la grande route à la pression, qu'avec l'aide de l'amplificateur vidé des freins il y a un pied droit du conducteur. Et si cette pression est trop grande encore, le cycle se répète de nouveau et de nouveau. Dans le salon l'insertion ABS se manifeste par le craquement au fonctionnement du bloc exécutif et les impulsions sur les pédales du frein, plus ou moins considérable en fonction de la structure du système. En réalité, ABS imite les actions du conducteur expérimenté, qui sur le chemin glissant évite le blocage des roues, en se servant du blocage entrecoupé. Mais ABS fait cela avec la fréquence inaccessible à la personne et l'exactitude – jusqu'à 15 fois par seconde.

À la suite d'ABS doit non seulement assurer à l'automobile la voie minimale de frein, mais aussi l'obliger à obéir à la barre – en effet, les roues roulent et perçoivent la force latérale, autant permet l'enchaînement des pneux avec la couverture. C'est l'avantage principal ABS. En effet, en cas du blocage des roues la voiture est ingouvernable glisse directement, même quand le craquelin est dévissé jusqu'au bout.

Les craintes

Apparemment, tout est déjà clair. Les systèmes antiblocage sont reconnus pour tout l'automonde civilisé et sont devenus déjà l'équipement standard sur les automobiles, à partir d'une moyenne classe. Mais se font entendre souvent les voix des mécontents.

"Aucune électronique ne sera pas comparée au conducteur expérimenté, – disent uns. – donnez me la même voiture sans ABS, et je m'arrêterai plus tôt!"

Les autres n'aiment pas ce qu'ABS, en intervenant dans le procès du blocage, exclut complètement la participation de la personne. Comme presse sur la pédale, elle avec la vibration peu agréable sera poussée à l'inverse. La voiture freine, influencer la marche du ralentissement on ne peut pas aucunement, en plus avec ABS il est très difficile de compter la voie de frein et faire des pronostics, où s'arrêtera l'automobile. Il Reste seulement à attendre... Intolérablement pour le conducteur, habituant à posséder la situation!

Et troisième saluent sur rallistov. Et non sans raison ceux-là craignent ABS, comme la peste! Et lui, les sportifs, est plus visible...

Le détecteur de la vitesse de la rotation de la roue s'installe dans le moyeu

Déconnecter non déconnecté...

Pour mettre tout selon les places, nous sommes allés au crime technologique. Ont trouvé sous le capot chteker, qui s'approche au bloc exécutif ABS, et l'ont sorti du nid, ayant obligé à s'allumer jaune kontrol'kou ABS et anxieusement clignoter l'ampoule rouge des freins dans la combinaison des appareils. Ainsi nous dezaktivirovali le système non déconnecté antiblocage. Les essais passaient selon un tel schéma. Nous avons choisi quatre exercices principaux : le blocage sur la ligne droite – sur la couverture homogène et mélangée (mikste), dans le tournant et pendant le circuit de l'obstacle (c'est-à-dire à l'exécution de la manoeuvre perestavka). Passat ont équipé de l'équipement enregistrant mesurant exactement la vitesse et la voie de frein. Et au gouvernail d'il y avait nos experts-expérimentateurs. D'ailleurs, certains des exercices était proposé de faire et les conducteurs ordinaires de la différente qualification – de l'automobiliste commençant à professionnel expérimenté. Tous pouvaient potrenirovat'sya avant les courses de contrôle, s'habituer l'automobile et "régler le tir" vers la manoeuvre suivante.

Chaque exercice accomplissaient dans deux séries. D'abord faisaient plus de dix courses avec travaillant ABS, déconnectaient ensuite le système, et l'automobile s'empressait de nouveau vers la ligne marquée par les jalons vifs de la manoeuvre suivante.

Comment freiner ?

Avec le système antiblocage tout est simple : tu veux recevoir le ralentissement au maximum possible – du marais, en pensant peu de temps, la pédale au plancher. Et comment freiner sans ABS ?

D'abord nous avons essayé tout faire "selon la théorie" – freiner à la frontière du blocage des roues. Ne sort pas! La pédale trop sensible de volksvagen ne permet pas exactement de doser la force de frein – et nous nous trompons, et en outre à celle-là, ainsi qu'à une autre partie. Et cela dans la situation tranquille. Et essayez-ka cela faire dans la situation extrême, quand l'avarie menace!

Alors nous avons appliqué le moyen éprouvé – le blocage entrecoupé.

Et pour la comparaison essayaient, sans y aller par quatre chemins, de freiner "au plancher", avec le blocage des roues. Dans quoi la différence ? Sur la ligne droite la principale différence – dans la stabilité de cours. Particulièrement vivement cela s'est manifesté au blocage sur mikste. Sous de gauches roues il y avait un asphalte mouillé, et sous les droites – l'accotement plein de neige.

Le blocage avec le blocage des roues

1. Le blocage entrecoupé

2. Le blocage avec ABS

3. Le début du blocage, la vitesse de 64 kilomètres par heure

Avec inséré ABS la voiture d'abord commence à emmener à l'écart de la couverture avec le meilleur enchaînement, mais l'électronique travaille bien : Passat se redresse instantanément et plus loin freine à vol d'oiseau, sans demander pratiquement podroulivany. Pendant le blocage entrecoupé sans ABS au conducteur il fallait un peu se diriger, et la voie de frein s'est trouvée plus.

Par contre avec le blocage complet des roues l'automobile freinait presque aussi effectivement, comme avec ABS. Mais à cela le déployait rudement à gauche sur l'angle dangereux – jusqu'à 40 °! Le gain ABS est évident ici.

Les surprises de la couverture

La glace arrive lisse, comme le miroir, et rugueux, comme la surface de l'émeri. La neige arrive dense, déroulé, mou, collé, smerzchimsya...

Vers quoi cela nous ? Et vers ce que chaque couverture a la spécificité, et après nos essais donner la réponse univoque à la question intéressant tous – dans quelles conditions la voie de frein avec ABS sera moins que sans elle – nous ne pouvons pas!

Des variantes la masse. Par exemple, quand aux arrêts répétés sur la même ligne droite de la roue de notre automobile ont aplani la voie de la glace rugueuse émiettée par les épines, la voie de frein avec ABS et sans elle avec les roues bloquées s'est trouvée presque identique. Non sans raison nos sportifs on dit que la couverture la plus "à chaîne" – non l'asphalte, et la piste glaciale tailladée par "les clous". Et sur la neige – voici ainsi la surprise! – la voiture avec ABS s'arrêtait un peu plus tard. Le fait est que sur la couverture neigeuse le coefficient de l'enchaînement s'est trouvé plus bas, que sur la glace rugueuse – les épines travaillent ici non si effectivement. Pour ABS, probablement, cela s'avéra par le désavantageux. Par contre au blocage "ordinaire" entrecoupé (a appuyé – a livré – a appuyé) pour la période du blocage des roues devant eux se forme l'arbre neigeux, qui aide à la voiture à être ralenti d'une manière plus intense. Le travail ABS empêche le blocage de la roue – et l'arbre on ne réussit pas.

Ne craignez pas de tourner le volant!

 

S'imaginez la situation tout à fait réelle : devant vous dans le tournant glissant apporte soudain le camion, et le déploie en travers de la route. Ou l'autre : du passage latéral sur la rue assez étroite la voiture directement au nez surgit et barre votre ligne, en laissant libre seulement de rencontre.

Sur l'onde de l'adrénaline qui a jailli au sang le conducteur paniquement, reflektorno, appuiera à tue-tête sur le frein. Les roues seront bloquées. Et avec les roues bloquées la voiture dans la première situation partira à l'extérieur le tournant, et à deuxième – se gravera à l'obstacle. Car sans ABS éviter l'avarie le blocage entrecoupé aidera seulement, et ici il faut au conducteur non seulement le sang-froid éminent et l'extrait, mais aussi la maîtrise peu ordinaire.

Et voici notre exemple. L'expert le plus expérimenté devait appeler en aide tout le savoir-faire pour que, en alternant strictement dozirovannye les impulsions selon les pédales du frein et le travail exact par le volant, répéter et même un peu surpasser les résultats des mêmes manoeuvres avec ABS.

Mais que de celui-là ? En effet, même l'expérimentateur devait pour cela faire plus de dix courses de réglage, et dans la situation réelle la chance sera seulement un! Et l'électronique fonctionnera ici de façon certaine et au bien.

Au blocage dans le tournant la tâche du conducteur était en général la plus simple : a appuyé sur le frein, a tourné le volant – et l'automobile, en traquant nettement la trajectoire donnée, est ralenti d'une manière intense. C'est à accessiblement chacun. Il est important seulement de se rappeler que pendant le blocage avec ABS on peut par voiture et il faut diriger. N'a pas demeuré stupéfié serrer le volant, et osait agir!

Au circuit de l'obstacle (nous freinions à l'exécution de la manoeuvre familière à nos lecteurs perestavki) la situation était un tel. Quand la vitesse de l'exécution de la manoeuvre s'est approchée vers limite, après le circuit de l'obstacle commençait à se développer l'enneigement de l'axe de derrière. C'était avec ABS, ainsi que sans elle. Mais en utilisant ABS, on réussissait à rembourser la vitesse tellement que l'enneigement était non si rude profond. Et la voie de frein après le circuit sur 15 mètres était plus courte. Beaucoup!

À vrai dire, pour se retenir sur le chemin, à la correction de l'enneigement il fallait livrer la pédale de frein même au système travaillant antiblocage. Pourquoi ? Nous ne discutons pas, ABS laisse la possibilité de changer la trajectoire au blocage extraordinaire, et non glisser à vol d'oiseau avec les roues bloquées. Mais à la lutte avec l'enneigement le travail ABS réduit trop l'efficacité des actions corrigeant par le volant. Et même à ces conducteurs, quels automobiles sont équipés ABS, dans les situations semblables il faut être prêt sur l'instant livrer la pédale du frein, ayant refusé consciemment les services de l'électronique.

L'Auto-revue