BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.4. La longévité de l'automobile

LES INFORMATIONS TOTALES

La longévité de l'automobile dépend en plusieurs cas du style de la gestion, c'est pourquoi aujourd'hui nous parlerons comment nous allons et comme il ne faut pas aller, si, certes, il y a un désir d'épargner l'automobile, et l'argent.

En partant sur l'automobile sur le travail ou pour le voyage d'affaires, essayez compter, combien de fois vous devez vous servir de l'enchaînement, la boîte de vitesses et les freins. En effet, la voiture en ordre, rarement à qui vient à la tête faire l'attention, comment on utilise n'importe quels organes de direction. Certes, échanger, pour ainsi dire, jusqu'au temps les formes effacées de frein il est facile. Et voici avec le remplacement des tambours de frein ou les disques il faut déjà peiner. Et vraiment tout à fait difficilement venir à bout des détails usés de l'enchaînement ou la boîte de vitesses.

Rien, certes, dans l'automobile non éternellement. Mais si vous, nous admettrons, se servez peu raisonnablement souvent de l'enchaînement, en manoeuvrant dans le flux épais municipal, et ne retirez pas le pied de la pédale, même en se trouvant sur les feux, de 80 mille mis kilomètres de la course le disque d'embrayage servir, certainement, ne sera pas. Son remplacement anticipé de la position ne sauvera pas : sur les tours la panne prématurée des plaques du "panier" de l'enchaînement et vyjimnogo du palier, qui de l'exploitation irréfléchie de la transmission "sèche" tout simplement et casse "le panier"...

On peut dire le même sur la boîte de vitesses. Le plus "patient" de national – "jigoulevskaya" la boîte de vitesses est capable "ot'ezdit'" 150, et 200 mille kilomètres sans réparation. Mais la gestion crâne par celle-ci, accompagné par saccades du levier d'une position à l'autre, longtemps avant le délai met hors de service les synchroniseurs de bronze. Et cela, au moins non le plus complexe, mais la réparation. C'est pourquoi les conducteurs patients, en changeant les transmissions, se servent de la méthode "sur trois comptes", c'est-à-dire quoi que sur lui-même disent : "une fois, deux, trois" au cours de la traduction du levier d'une position à l'autre.

Quelque peu une ma connaissance s'est plainte de la qualité des détails du mécanisme de direction presque nouveau "jigoulenka". Paternel se plaindra : la voiture n'a pas parcouru trente mille, et du gouvernail, pour ainsi dire, le pendule selon l'usure s'est approché de la ligne critique. Il se trouva que ma connaissance – un grand amateur aux conditions convenantes et la vitesse tourner par le craquelin, comme cela parfois font sur le terrain coupé. Ces pirouettes sur le chemin ont l'air, peut, et est impressionnant. Mais, comme on dit, pour tout dans ce monde il faut payer. Y compris pour inoffensif, à première vue, "les trucs".

D'ailleurs, nos "sportifs" préférant vivement prendre sans préambule, il faut payer non seulement le mécanisme de direction tombant en panne et le caoutchouc avant terme usé. À un tel style de la circulation la charge immense tombe sur les détails du mandat d'amener – les manchons élastiques, les paliers et les traversées de l'arbre de transmission, le disque d'embrayage, sans parler du moteur. Sans doute, les automobiles modernes équipés des moteurs, peuvent aller quelque temps, comme sportif. Mais ils ne sont pas destinés aux charges "sportives", si, certes, il ne s'agit pas de "razovom" l'automobile.

Que faire, si apparaît quand même la nécessité de "déchirer" le moteur – sortir par le chemin étant épuisé ou patiner dans le sable ou sur la glace ? Les conducteurs expérimentés connaissent, comment entrer dans les cas semblables : ils créent pour l'automobile les conditions sine qua non augmentant sa viabilité. Il suffit d'abaisser les pneux des roues motrices jusqu'à une atmosphère pour considérablement améliorer l'enchaînement des roues avec la surface du chemin de terre. Sur perdneprivodnom l'automobile surpassant selon la viabilité l'automobile de la configuration classique, les terrains complexes des chemins de terre surmontent, en avançant la marche arrière.