BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.40. Les disques de roue

LES INFORMATIONS TOTALES

La théorie

L'époque des roues en acier estampées, à en juger par les faits, part tout doucement au passé. L'acier est évincé par les alliages faciles. Que plokh le disque en acier ? Oui, à total, à tout est bon. Bon marché, sûr, assez solide. À très punch ne se fend pas, et est froissé – signifie, il y a une chance de lui restaurer. Si vous percevez la voiture seulement comme le bûcheur, si vous n'êtes pas troublés par l'aspect de l'étampage en acier, si votre bourse est pas trop accablée des coupures – rien le meilleur à vous et il ne faut pas. Prenez. Eh bien, et celui qui est préoccupé par l'image personnelle, il est clair, après le prix ne restera pas debout, et prendra legkosplavnyj. L'aspect chez lui, certes, d'une manière plus actuelle, que chez en acier. Et la variété des aspects est plus large. Les méthodes de fabrication des disques des alliages faciles permettent aux designers de réaliser dans le métal n'importe quelles fantaisies, faire les roues dans n'importe quel style – de retro jusqu'à futuriste. Les alliages faciles donnent la possibilité avec attention de traquer les fioritures de la mode technique, quoi tu ne diras pas sur l'acier – l'étampage elle et il y a un étampage, par le design tu n'en joueras pas spécialement, les possibilités sont limitées, et donc – avec elle on s'ennuie.

Mais non seulement cela s'exprime le désir des producteurs de remplacer l'acier par les alliages faciles. Il y a des autres raisons, pas moins sérieux. Purement technique. Par exemple, la réduction du poids. Nous remarquerons, est en vue non le poids total de l'automobile – si poloutoratonnyj l'appareil et enlèvera le couple de dizaine le kg, peu probablement ce sera une grande acquisition. Les paroles sur la réduction du poids nepodressornykh des parties, c'est-à-dire tout de ce que sautent, tremble et tourne sous la carrosserie de la voiture. Ici la lutte va pour chaque kg.

L'exactitude de la fabrication des disques est faciles-flottables beaucoup plus haut qu'en acier. Et donc, et l'alignement on peut passer plus exactement. L'application legkosplavnogo les roues améliore le refroidissement du noeud de frein, et en outre non seulement grâce à une haute conductibilité de la chaleur des métaux entrant dans l'alliage, mais aussi parce que dans lui est admissible faire de très grands orifices (sans perdre la solidité et en gagnant dans le poids) que contribue le meilleur obdouvou. Les dignités énumérées a suffi tout à fait pour que les firmes dominantes misent sur les alliages faciles – d'aluminium et de magnésium. Malgré leur haut coût.

Il y a, en effet, à stane des disques en acier un, qui peut discuter avec legkosplavnymi selon la beauté, la facilité et "prodouvaemosti". C'est classique spitsevoj le disque. Autrefois il était très populaire, le mettaient sur les voitures les plus prestigieuses, sur lui gagnaient les courses... Mais finalement il n'a pas subi la compétition même avec l'estampé ordinaire. Premièrement, sa production plus à haute intensité de travail, et par conséquent, il est plus cher. Estamper le moyeu et la jante, certes, l'affaire simple et bon marché, mais voici l'assemblage de main... Deuxièmement, s'est révélé qu'à l'utilisation spitsevogo du disque il est très difficile d'assurer la dirigeabilité optima et la stabilité de la voiture sur les grandes vitesses. Et dans les années 60 spitsevoe la roue a quitté la scène. Cependant maintenant "legkosplavchtchiki" font la stylisation sous lui, puisque la mode aux rais restait.

Comme font les disques

Non l'alliage commun définit les caractéristiques, le design et le coût du disque. Considérablement et par quel moyen il est fait. Le disque legkosplavnyj, d'aluminium, ainsi que de magnésium, peut être ou est versé, ou est forgé – le forgeage appellent encore comme le forgeage à la presse volumineux.

Le moulage. Ce moyen est plus répandu. Les roues coulées d'aluminium sont allées à la production en série après 1964, quand les Américains ont commencé à les établir sur les modèles sportifs. L'Italie et le Japon en 1967 ont commencé à équiper des disques coulés les automobiles en série qu'a provoqué la réaction en chaîne dans d'autres pays – depuis ce temps-là le moulage d'aluminium est devenu lentement, mais exactement évincer l'étampage en acier. Ce moyen est très technologique. Il ne donne presque pas les déchets que contribue à la réduction du prix de revient du produit final. Est, certes, et les manques. Premièrement, le disque coulé demande la protection sûre de la surface, sans cela il perd vite la présentation – l'aluminium se couvre blanchâtre oksidnoj de la pellicule. Deuxièmement, est fragile – au punch se brise. Pour assurer la solidité suffisante mécanique, il faut augmenter l'épaisseur des murs, et cela réduit le gain si désiré dans le poids.

Coulent le magnésium. Mais en quantités très limitées. Malgré le fait que les disques coulés de magnésium donnent l'économie solide du poids (près de 2,5 kg sur la roue), les producteurs des voitures en série préfèrent ne pas les contacter – les exigences à la protection de la surface sont trop hautes. En outre tels disques vite rastreskivajutsya. Le magnésium est bon non dans la variante coulée, et à kovanom.

Le forgeage. Si le coût non haut conditionné par la complexité et la consommation spécifique d'énergie de la technologie, kovanye les disques, probablement, il y a longtemps gagneraient le marché – selon la plupart des caractéristiques ils n'ont pas les égaux. Au punch kovanyj le disque n'éclate pas, comme coulé, et est froissé. Des fissures sur lui ne se forme pas, c'est pourquoi la probabilité razgermetizatsii beskamernoj les pneux est assez petite. L'air, certes, peut sortir dans la place du rebord du rebord de la jante, mais chiffonner le rebord kovanogo du disque il faut encore réussir – le forgeage assure la solidité exclusive et la rigidité de la structure.

La roue kovanoe très facile. Comparez : le disque en acier pour le 7-ème modèle BMW pèse 9 kg, coulé d'aluminium – 7,8 kg (pour la comparaison on prend une des structures les plus faciles coulées), et kovanyj d'aluminium – 6,8 kg. La résistance à la corrosion kovanogo les produits est considérable plus haut que du coulé. D'aluminium kovanyj le disque ne demande pas la protection – si de celle-ci et font, plutôt pour l'assurance, et non en cas de force majeure. De magnésium kovanyj, certes, il faut protéger, mais non si sérieusement et soigneusement, comme coulé. Les disques kovanye, particulièrement de magnésium, à l'ouest – un très cher plaisir sont appliqués seulement sur prestigieux et sur les bolides de course.

Les montants

Donc, vous avez choisi le document, le design et le prix. Maintenant l'affaire pour petit – acheter. Il est désirable de manière que : ne vous ont pas fourré à titre de la production de firme quelque samopal'nouju la saleté, qu'il faut jeter dans une paire de mille kilomètres,

Les disques achetés s'approcheraient à la voiture non seulement selon le design, mais aussi selon les montants. Il est facile d'accomplir ces conditions. Il Faut, premièrement, acheter les disques dans les magasins avec une bonne réputation. Les prix à eux, il est clair, correspondant, mais ici vraiment à vous décider, sur quoi espérer – au petit bonheur ou sur la garantie. Deuxièmement, il faut connaître razmernyj une série des disques s'approchant à votre automobile, et savoir lire les marquages faits tomber sur les disques. C'est pourquoi ne trouvez pas l'information suivante importun likbezom. Il sera utile.

Les montants "la jante-pneu"

Deux paramètres entrent dans cette nomination – le diamètre de montage et la largeur de la jante. Une série complète de diamètres de montage des disques automobiles et tout terrain a l'air ainsi : 10 12 13 14 15 16 17 18 et 19 pouces. Le disque intéressera par le diamètre de 10 pouces à vous seulement par ces cas, si vous allez sur le side-car légendaire soviétique d'invalide С-3Д ou avez une petite remorque pour les besoins de campagne. En outre les roulettes de 10 pouces sont mises sur les microchâtiments minuscules municipaux (de ceux-ci appellent souvent comme les micronains), mais la classe donnée des voitures en Russie ne sera pas présentée encore longtemps – on peut les utiliser seulement sur les chemins parfaitement égaux, et avec cela, comme on le sait, chez nous napryajenka. Les disques avec le diamètre de montage de 12 pouces sont utilisés aussi redno, mais, certes, protchachtche. Que de 10 pouces (sur "l'Oeil", par exemple). La Majorité écrasante des automobiles modernes court sur 13 14 disques, 15 et de 16 pouces. Il y avait ces derniers temps une mode à l'augmentation du diamètre de montage – ces voitures, pour qui les parents sont, par exemple, les disques de 13 pouces, traduisent sur de 14 pouces, 15 sur 16 et cetera. Cela s'exprime par l'aspiration à utiliser les pneux des séries basses, puisque leurs qualités d'attelage vaut mieux, que près des pneux du haut profil. Et plus bas série du pneu, est plus petite dans la roue du caoutchouc et, en conséquence, plus de métal – il est naturel, si le diamètre extérieur de la roue reste invariable. À l'utilisation des disques en acier le diamètre de montage tu n'augmenteras pas est spécialement amènera à l'augmentation de la masse de la roue qu'est indésirable. Ici comme on ne peut pas à propos on avait venu les disques des alliages faciles – leur application permet d'augmenter le diamètre de montage, sans appesantir la roue en tout. La mode au caoutchouc des profils ultra bas (les pneux des séries 40, 35 et même 30) spodvigla les sociétés de tuning sur l'équipement des automobiles ekstraklassa par les disques des très grands diamètres – 17 18 et 19 pouces. Au regard de côté sur une telle voiture et les pneux n'est presque pas considérable – le disque immense brillant zastit les yeux, et le pneu a l'air fin noir kaemotchkoj. Se regarde d'une belle manière, et est justifié techniquement tout à fait, mais lancez cette bête à la mode sur nos chemins – la première fondrière gagnera, et il est plus loin ? Un tel tjuning, hélas, non pour nous. Dans nos conditions kaemotchka doit être à l'épaisseur – au minimum des 60-ème séries. Autrement "la glande" non napasetes'.

Ensuite. La largeur de la jante. Près de la plupart des automobiles cette valeur ne dépasse pas les frontières d'une série suivante : 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7 pouces, cependant sur les modifications de tuning, sur les tout terrains et sur les modèles sportifs sont appliqués de plus larges disques – jusqu'à 13,5 pouces. Comment choisir la largeur nécessaire de la jante ? Il y a une règle d'or : elle doit être sur 25–30 % moins de largeur du profil du pneu. Puisque la largeur du profil du pneu est indiquée d'habitude dans les millimètres, et la largeur de la jante – dans les pouces, à l'achat des disques il vous faut produire le compte simple mathématique. Nous admettrons, vous cherchez le disque sous le pneu 195/70R15. La largeur de son profil de 195 mm. Dans les pouces ce sera 7,68 (il faut partager 195 sur 25,4). Maintenant enlevez de la valeur reçue 25 % ou 30 % et arrondissez jusqu'à la signification plus proche d'une série mentionnée ci-dessus standard. Recevez 5,5 pouces – la jante notamment une telle largeur est nécessaire pour le pneu 195/70R15. L'utilisation de trop larges disques, ainsi que trop étroit est indésirable : On viole le profil de projets du pneu (bokoviny ou sont serrés par les rebords de la jante, ou sont étendus sur lui) et, donc, s'aggravent ses caractéristiques d'attelage – la réaction au tournant, la résistance à l'enlèvement, la rigidité latérale. Le rejet admissible de la largeur de la jante de la valeur titulaire fait 0,5–1,0–1,5 pouces pour les disques avec le diamètre plus de 15 pouces. Mais il vaut mieux, certes, prendre le disque est exact sous le pneu.

Le départ de la roue. Cette distance entre le plan longitudinal de la symétrie de la jante et le plan fixatif de la roue. Pour chaque modèle de l'automobile le départ paie de manière que l'on assurait la stabilité optima et la dirigeabilité de la voiture, ainsi que la plus petite charge sur les paliers des moyeux. La plupart des automobiles en série est produite avec les départs des roues sur 0 mm (ГАЗ-3102) jusqu'à +38 mm (Opel Corsa, Toyota Corolla, Mitsubishi Colt, ВАЗ-2109), mais par cela la gamme, certes, n'est pas épuisée – il y a des modèles avec le départ et-46, et +59. Mettre sur la voiture les disques avec non titulaire pour le modèle donné par le départ les producteurs ne recommandent pas. Sa réduction fait la voie des roues plus largement – bien que cela un peu et augmente la stabilité de l'automobile, lui donne l'aspect plus de courses, mais en même temps réduit rudement la ressource des paliers des moyeux et crée la charge supplémentaire sur la suspension (augmenter le départ, c'est-à-dire rétrécir la voie des roues, il est impossible le plus souvent – le disque s'appuiera sur le support ou au tambour de frein).

Les montants "la roue-voiture"

Avec cela d'habitude les problèmes n'apparaît pas – chaque autopropriétaire connaît parfaitement, par quels boulons, les écrous, les pointes tient ferme la roue vers sa voiture. Au nombre des orifices de la fixation il est difficile de se tromper aussi – peu probablement vous achetez le disque avec quatre orifices, si sur le moyeu de l'axe de l'automobile sortent 5 pointes. Il arrive, se trompent dans le choix du diamètre de l'orifice central du disque (si l'erreur au moins, la roue ne s'assoira pas tout simplement sur la place) et le diamètre de la disposition des orifices de la fixation. L'un et l'autre est indiqué dans les catalogues, qui sont dans n'importe quel magasin convenable – devant l'achat des disques demandez le vendeur d'être vérifiés avec eux. Près des roues natales de l'automobile l'orifice central du disque, en général, est exactement adapté vers le moyeu de l'axe : aux usines il convient de centrer la roue notamment selon lui – son diamètre est d'atterrissage. Mais si vous achetez les disques sur le marché secondaire, ne s'étonnez pas de ce que l'orifice central peut se trouver plus mis. Les producteurs des pièces de rechange le font souvent notoirement le diamètre augmenté (la roue dans ce cas centrent selon le diamètre de la disposition des orifices de la fixation – il est désigné PCD – Pitch Circle Diameter) et approvisionnent le disque en ensemble de transition kolej que permet de l'utiliser sur de différents modèles des automobiles. Mais il vaut mieux se passer d'anneaux. Bien qu'à eux le grand crime soit absent, quand même il y a moins de dans le noeud des détails "superflus", lui de façon plus certaine.

Le marquage

L'information complète ou presque complète sur le disque est donnée par le marquage, qui doit être versé ou fait tomber en évidence. C'est-à-dire sur n'importe quelle surface du disque, excepté cette partie de la jante, qui est tournée au pneu. Porter le marquage sur la surface d'atterrissage il ne faut pas, puisque les disques sont vendus souvent dans la collecte avec les pneux, qui ferment les inscriptions. Sur notre marché vous pouvez vous heurter à de différentes variantes du marquage – en général, avec russe, américain et européen. Ils se distinguent un peu par la manière de l'exécution, mais cela ne doit pas vous dérouter – la simplement même information est dénoncée jusqu'à l'acheteur au moyen de différent, dépendant des standards concrets nationaux, les symboles. Nous examinerons à titre d'exemple le marquage du tout terrain du disque de la société américaine ALCOA.

Premier. Cela, certes, le nom de la société, son emblème (quelque chose rappelant les sabliers), le signe protégeant le droit du producteur appeler même (la lettre R à kroujotchke), et le pays de la fabrication du disque (Made in USA).

Ensuite. Tiporazmer – 15х10JJ. Cela signifie que le disque donné a le diamètre de montage de 15 pouces et la largeur de la jante de 10 pouces. Prenez en considération que sur les disques européens et russes ces paramètres sont indiqués dans la succession inverse – 10JJх15, et à la queue de cette inscription encore et s'établissent quelques lettres (par exemple ainsi : 10JJх15CH). Dans l'indice, l'ambassadeur mis de la signification de la largeur de la jante (dans notre cas cela JJ), on code l'information sur les traits constructifs des rebords de bord de cette jante – les angles de toute sorte de l'inclinaison, les rayons de la courbure et caetera. Au lieu de JJ peut être écrit J, JK, K ou L – en fonction de celui-là, quelle forme des rebords de la jante est choisie par les ingénieurs pour le disque donné. Eh bien, et que signifient les lettres mises après le diamètre de montage ? Avant de répondre à cette question, il faut se rappeler, dans quoi comprend la différence principale du disque pour le pneu de chambre du disque beskamernoj. Se sont rappelés ? Dans la présence chez "beskamernogo" khampov – les saillies spéciales circulaires sur les régiments de la jante retenant le pneu de soskakivaniya du disque au coup latéral et à la perte de la pression. Des structures khampov il est suffit beaucoup – il y a un temps mort khamp (est désigné H – Hump), est plat khamp (FH – Flat Hump), asymétrique khamp (AH – Asymmetric Hump) et encore la multitude d'autres. Parfois sur les jantes font le rayon spécial (SL – Special Ledge), les paramètres de qui sont vérifiés ainsi que le pneu se tient de façon certaine et sans khampa. Il arrive, sur le côté extérieur de la jante khamp d'un type, et sur intérieur – l'autre. Toutes ces combinaisons sont stipulées à razmernoj les inscriptions. Dans la variante européenne du marquage – 10JJх15CH – les lettres signifient que sur le disque donné on applique le système Combi Hump (combiné khamp). Examiner ce qu'avec quoi est combiné, il est pas obligatoire à l'acheteur, c'est l'information pour les spécialistes. Retenir les significations de ceux-ci boukovok vous pouvez seulement pour briller à l'occasion par l'érudition dans la conversation avec les confrères selon le volant.

Sur le disque on indique absolument la date de fabrication (l'année et la semaine). Le nombre 0294 signifie que la roue est produite dans la deuxième semaine 1994.

L'inscription PART NO 150410-A est un numéro de ce parti des fontes, duquel on prend le stockage pour le disque. Si en cours d'exploitation près du disque on découvrira le défaut d'usine, l'inspection commerciale pourra définir selon ce numéro, dans quel groupe de la chaîne technologique on admet le mariage. Les producteurs russes et européens désignent d'habitude le numéro de la fonte tchetyrekhznatchnym par le nombre.

N48 T-DOT – la marque de l'organisme contrôlant (en disant à notre guise, OTK), confirmant que la marchandise est contrôlée selon tous les paramètres et goden vers l'utilisation. DOT signifie que le disque correspond aux standards américains de la sécurité. Certaines sociétés marquent la production par les indices non secs, et les oiselets, les fleurettes et une autre peinture.

Sur les disques coulés pour beskamerykh des pneux en dehors de la marque ordinaire OTK est mis encore et la marque rentgenokontrolya, qui témoigne de ce que le disque n'a pas les défauts intérieurs – lit'evykh des coquilles.

MAX LOAD 3000 LB – la charge limite statique au poids sur le disque. Ayant traduit 3000 livres au système habituel à nous des mesures, nous recevrons 1362 kg.

FORGED à la traduction de l'anglais signifie kovanyj. La présence d'une telle inscription dans le marquage est pas obligatoire, elle n'est pas prévue par aucuns standards. En général, la font sur les disques très à la mode forgés de l'alliage facile. Cela signifie que la société-producteur souhaite céder simplement à l'acheteur vaniteux et attirer la clientèle monétaire. En effet, kovanyj, et particulièrement kovanyj le disque de magnésium – follement cher (à l'ouest) et prestigieux – le signe de la solvabilité du propriétaire. Et d'inscription FORGED ici vraiment n'aucunement se passer. À ce qu'on dit, que tous voient, par quel moi rapide...

Il y a dans le marquage américain encore une inscription intéressante : MAX PSI 50 COLD. Elle signifie que la pression dans le pneu mis à ce disque, ne doit pas excéder, dans notre exemple, 50 livres sur le pouce carré (3,5 kgs/cm sq.); le mot cold (le froid) rappelle que mesurer la pression dans le pneu il faut, quand elle froid, c'est-à-dire jusqu'au voyage ou non à la fois après elle.

Apparemment, pourquoi indiquer sur le disque la pression de l'air, s'il est stipulé dans les exigences au pneu et est défini en premier lieu de celle-ci, et non le disque, la structure ? Les spécialistes ont expliqué que c'est la marche fine d'assurance. Nous admettrons, à l'enneigement sur une grande vitesse l'automobile entre par côté à la bordure – le pneu saute de la jante, le disque éclate (si lui coulé, kovanyj est froissé). Par la raison de l'avarie vous. Naturellement, trouvez la qualité du disque (pourri ont fourré, le pneu ne tient pas) et s'adressez à la cour avec l'intention d'interner l'action à son producteur. Mais la cour décidera l'affaire à votre profit seulement dans le cas où vous respectiez nettement TOUTES les prescriptions et les restrictions concernant l'objet du débat. Et si se trouve que dans le pneu mis au disque avec l'inscription MAX PSI 50, ces les plus PSI était au moins sur la livre plus (cela éclairciront, ayant mesuré la pression dans les pneux survivant, – il sous-entend que lui identique sur toutes quatre roues) – la compensation ne pas voir.

Pour le pneu sautant ne paieront pas. C'est logique : la jante tient de façon certaine le pneu, seulement quand celle-là n'est pas pompée, et la limite du pompage voir dans le marquage du disque (à ce sens, à propos, l'inscription MAX PSI sur le disque est techniquement tout à fait justifiée). Et qu'est intéressant, le disque bouffant ne paieront pas aussi. Pourquoi ? Oui tout c'est pourquoi. Le non-respect de l'instruction. Il Semble, quel lien ? Et il est peu important. Le Ministère de la Santé prévenait...

Comme nous voyons, l'inscription – est bonne l'accroc dans la discussion judiciaire. Pour ne pas payer superflu aux actions. Les Américains sur les assurances ont mangé le chien. L'Europe n'est pas encore arrivée à la chicane semblable – en tout cas, chinnoe MAX PSI sur les disques là personne n'indique. Ou presque personne.

Vous, probablement, avez fait l'attention à ce que dans le marquage du disque examiné tels importants objets, comme le départ et les montants de jonction "la roue-voiture" manquent. À vrai dire le départ en ordre obligatoire est indiqué par toutes les sociétés européennes et la plupart américain (notre exemple à ce sens est atypique). Les Allemands désignent le départ ET (est admissible, ET 30, si sa valeur positif, ou ET-30, si négatif), les Français – DEPORT, tout autre se passent de l'anglais OFFSET. Les montants "la roue-voiture" sont indiqués assez rarement. Si vous avez l'occasion de voir sur quelque disque l'inscription, par exemple, PCD 100/4, connaissez que le diamètre de la disposition des orifices de la fixation de ce disque vers le moyeu de l'axe est égal 100 mm, et les orifices eux-mêmes 4. Dernier, d'ailleurs, on voit et sans aides.