BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.43. La corrosion du métal

LES INFORMATIONS TOTALES

Environ 70 % du coût de l'automobile sont définis par l'état de la carrosserie. Et il, à son tour, dépend de, si a visité l'automobile à l'avarie et, l'essentiel, du degré de ses endommagements corrosifs.

Les raisons provoquant la corrosion accélérée, se subdivisent sur deux groupes et sont liés :

– Avec les particularités constructives ou technologiques des modèles concrets;
– Avec les influences extérieures.

Vers le premier groupe on peut porter :

– L'apparition des hauts efforts et les vibrations du métal de la carrosserie;
– La présence "des poches" dans les sections portant des carrosseries;
– L'utilisation de la plaque fine (0,7–0,8 mm);
– L'utilisation du métal avec les additions augmentant la vitesse de la corrosion;
– La présence des comprimés de la corrosion dans l'aspect moldingov et d'autres ornements.

Aux influences extérieures se rapportent :

– Les liaisons sulfureuses, le bioxyde du carbone et khloridy, trouvant dans l'environnement;
– Les salins appliqués pour le déverglaçage.

Dans nos conditions la plus grande influence donnent de divers salins, puisque amènent à la formation tokoprovodyachtchikh "des passerelles" entre les détails de la carrosserie, en général, ayant un différent potentiel électrique. Cela provoque plus bystrotekouchy l'aspect de la destruction du métal – la corrosion électrochimique. L'essentiel dans ce que tous les automobiles ont odnoprovodnouju l'électroschéma, et, donc, selon la carrosserie "se promènent" les courants d'un consommateur vers l'autre.

Ensuite nous ne nous enfoncerons pas dans la théorie, ayant laissé à ses spécialistes dans le domaine de la corrosion, et est convertible vers les questions pratiques. Ces résultats se fondent sur l'utilisation au cours de l'expertise de trois types des appareils, permettant d'estimer :

– Le changement de l'épaisseur du métal "vivant", c'est-à-dire non podvergchegosya à l'influence de la corrosion;
– Le degré de l'érosion du métal du côté intérieur, en disant plus facilement, le degré de son ameublissement ou la destruction okislami;
– L'épaisseur des couches cosmétiques (les peintures, chpatlevki) que permet de définir, s'il y avait une carrosserie en réparation et les tentatives lui cacher.

Les résultats des expertises, que passent les spécialistes, permettent de faire les conclusions suivantes :

1. Dans les conditions de notre région la vitesse de la pénétration de la corrosion au métal pour les automobiles avec l'exploitation d'hiver fait – 0,2 mm par an et 0,1 mm par an pour les automobiles ne voyant pas les sels.

2. Se développe particulièrement vite la corrosion dans les zones subissant la réparation de caisse, et vraiment est tout à fait rapide, si cette réparation était produite avec l'utilisation de la soudure ou la soudure, puisqu'il y a des vapeurs électrochimiques des métaux divers. Pour achetant l'automobile, surtout la voiture étrangère, c'est principalement important. En effet, non en vain les Européens économes pratiquement vendent toujours même un peu bityj l'automobile (ayant reçu à vrai dire, l'assurance) pour bestsenok – $1-2 mille. Pour combien de ceux-ci ensuite pereprodajut sur nos marchés, le lecteur, probablement, connaît. Mais vraiment si à vous postchastlivilos' découvrir le défaut caché avant l'accomplissement de l'achat, connaissez que le coût réel d'une telle auto sur 25–50 % est plus bas, que chez non battu. On ne peut pas oublier que tôt ou tard vous vendrez l'automobile, et sans experts les chers achats sont faits maintenant seulement par les gens très naïfs.

3. Il y a le plus vite un procès de la corrosion dans les automobiles exploités par l'hiver et se trouvant dans les garages, particulièrement chaud, sans dissolution préalable des sels par l'eau courante. Nous soulignons, non les lavages, à savoir la dissolution. Ceux qui croient que très se trompent, en lavant un fort courant la partie inférieure de l'automobile, ils font une bonne affaire. Les sels se dissolvent facilement et sans forte pression, et voici les couvertures d'un puissant courant "se décollent" assez vite du métal, se courbent, en créant seulement l'illusion de la protection. À formant entre le métal et le mastic se courbant les cavités la corrosion se développe beaucoup plus vite, que sur le métal ouvert.

L'information

Il n'est pas recommandé de laver extrêmement l'automobile par l'eau chaude, puisque à cause d'un différent élargissement de température les couvertures se chauffant en premier lieu "glissent" du métal, obrazouya l'effet négatif.

Ceux qui croit que la couverture à l'épaisseur, mieux ne sont pas droits. Tout tout juste au contraire. L'essentiel pour que dans la couverture il n'y avait pas ruptures, c'est pourquoi il est nécessaire régulièrement de le renouveler.

En résumé – le conseil pratique. De deux automobiles non celui vaut mieux qui "d'une manière plus juvénile", et celui-là, sur qui le procès de la destruction du métal n'a pas pénétré sur la profondeur plus de 0,4–0,5 mm. Dans ce cas par aucun traitement il est impossible de prévenir la formation des trous dans 1,5-2 ans. Et vice versa, même un vieil automobile possédant du début de l'exploitation la protection sûre, travaillera encore beaucoup d'années. Dans nos conditions dans la voiture étrangère on peut réparer le moteur et le train de roulement, mais il est économiquement inutile de réparer la carrosserie pourrissant fortement.