BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?

LES INFORMATIONS TOTALES

Selon la statistique, les cas de la collision frontale (frontale) font plus de moitié de toutes les collisions des automobiles. Un des moyens de la protection du conducteur et le voyageur au coup frontal – le coussin de la sécurité, qui est destiné à la protection contre le contact avec le volant de direction, le panneau des appareils, le pare-brise. Pour cela le coussin doit se gonfler pour le laps de temps du moment du coup de l'auto jusqu'au moment du contact du conducteur avec le volant de direction (il fait environ 15–30 milisekound). Il faut marquer Cependant que seulement en liaison de la ceinture de sécurité "Airbag" assure la protection singulièrement effective, réduit le risque de la réception du trauma sérieux au minimum.

Le coussin est d'habitude caché dans le moyeu massif du volant de direction. En comparaison de l'automobile sans coussin de la sécurité on allonge l'arbre du volant, des autres fixations du volant de direction, on change les capots de revêtement.

Eh bien, à total, le coussin lui-même et les éléments du système sont recueilli dans une place – le volant de direction (c'est le système autonome). Qu'entre ici ? Et : le générateur gazogène et le sac à air – le module du coussin. : le détecteur électronique des collisions. À : la lampe-témoin.

À l'insertion de l'ignition pour 3–4 secondes s'allume la lampe-témoin témoignant du bon état du système. A éteint "l'astérisque" – tout O.K.Nou, et dans tous d'autres cas le feu rouge sur le volant (en bas sur les panneaux des appareils) communique : avec le coussin ce n'est pas cela, l'aide hautement qualifiée est nécessaire. Et c'est important! N'oubliez pas que n'importe quels travaux de la réparation, le montage, le service des éléments du système du coussin est permis de produire seulement spécialement préparé et oboutchenomou au personnel LUI-MÊME. (Mais peut et tirer, et encore comme!).

Comment ce procès dans le dynamisme a l'air ? Tout se passe en un clin d'oeil! Le détecteur réagit d'habitude ou à la déformation, ou sur le ralentissement, il fait le signal pour le détonateur, que, en sautant, détruit la membrane métallique dans les ballons avec serré jusqu'à 200–250 mpa par le gaz, d'habitude l'argon ou azonom, remplissant le coussin fabriqué du nylon multicouche (ou la polyamide) l'épaisseur environ 0,3–0,4 mm. Celle-là, en se gonflant, rompt le couvercle du module selon les incisions spéciales et échappe à l'extérieur. Passe seulement 15–30 milisekound après la collision, et le coussin s'est découvert déjà et "attend" le conducteur, qui seulement a commencé à se déplacer encore en avant. Il y a un contact! En éteignant l'énergie du coup, le coussin produit le gaz dans les orifices spéciaux calibrés, le mouvement mortel de la personne est arrêté, le coussin a accompli la fonction protectrice et produit entièrement le gaz – "tombe".

Et tout cela se passe en 0,5 secondes! Se diffuse ainsi jusqu'à 90 % de l'énergie du coup, et restant 10 reviennent au point de départ le corps du conducteur. Oui non ainsi vraiment et simplement remplir et cacher le coussin de la capacité de 40 l (et cette plupart des coussins de la sécurité) pour l'instant court!

Je crois devoir concentrer l'attention sur ce que chaque coussin de la sécurité "orientent" sous le modèle concret de l'auto. Pour chaque famille des automobiles élaborent personnel ou adaptent ponctuellement le système existant, passent la grande quantité des essais (y compris "les krech-tests").

En outre les coussins de la sécurité éprouvent à la compatibilité électromagnétique avec le réseau de l'auto, sur "le fonctionnement faux" et etc. les Résultats se cachent à l'électronique à titre des terminateurs originaux – les seuils du fonctionnement. En effet, on ne peut pas admettre aucunement pour que le coussin fonctionne de ce que le conducteur a badaudé l'auto est tombé la fosse sur le chemin. Et un tel arrive – et alors se prépare vers le fonctionnement du coussin de la sécurité, et encore vers le remplacement des verres, s'ils n'étaient pas fermés. Et le remplacement du coussin de la sécurité coûte cher. Par exemple, remplacer le coussin pour le conducteur se passera à 1600 dollars US, mais et est plus cher, et en outre tout le système avec les détecteurs et est passible etc. du remplacement! Et cela – sur commande. De sorte que ce cher plaisir. Donc, l'avantage du pneumocoussin :

1. Elle n'empêche pas au mouvement et est imperceptible (oh, ces courroies! A retiré, a fermé, a accroché, oui ils ont besoin encore du réglage).

2. Ne demande pas aucunes conditions supplémentaires (tout est déjà prêt d'avance; plus court, il ne faut pas être bouclé).

3. Protège de façon certaine la tête et la poitrine de la personne contre la traumatisation.

Mais à côté de ces avantages il y a des moins :

1. Un grand niveau du bruit au remplissage (à cause de cela à l'essai des premiers coussins chez les expérimentateurs éclataient les tympans).

2. L'inefficacité des coussins aux collisions latérales et oprokidyvaniyakh.

3. On pas assez d'étudie la capacité de travail des coussins après l'utilisation de longue durée.

4. Il y a des craintes au sujet du fonctionnement faux.

Pour l'élimination de certains manques du coussin de la sécurité on élabore le mur de la sécurité. La 1-er partie du coussin limite l'espace vital du conducteur au coup frontal ou le renversement. Le deuxième élément protège le conducteur au coup latéral contre le contact avec les éléments de la carrosserie de l'auto. Mais cela se trouve au niveau de l'invention... Bien qu'il y a déjà une tentative du complètement de l'auto non par un coussin standard, et trois. Un standard, est disposé, comme d'habitude, dans la colonne du gouvernail. Deuxième – au niveau de la poitrine en forme du coussin-matelas pour la navigation protégeant le conducteur contre le coup latéral dans le domaine du corps. Et troisième – limite l'espace vital dans le domaine du déplacement de la tête. Tous ces artifices sont dirigés pour réduire le traumatisme, souvent et la mortalité. Nous espérerons que ce coussin luxueux deviendra bientôt non l'objet de "la dotation supplémentaire", et le compagnon de route ordinaire invisible de l'automobiliste, sauvant à lui la vie.