BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.48. Nous sommes assis bien ?

LES INFORMATIONS TOTALES

Nous aspirons à aménager toujours le poste de travail. Pour qu'il y avait tout à portée de la main, un bon éclairage et qu'est important, le fauteuil confortable. Et si le poste de travail – l'automobile et dans lui il faut passer la grande partie du temps ? Comme se décide le problème dans ce cas : si confortablement à nous être assis dans nos automobiles et quel doit être notre fauteuil ?

Donc, la question le premier : autant est importante la justesse de l'atterrissage ?

Sur les modèles précoces des automobiles nationaux établissaient les sièges ne prenant en considération pas absolument de ce facteur que la personne se rapporte à la classe des vertébrés. Cependant le fauteuil d'automobile est, au fond, le poste de travail : chaque conducteur, même le non-professionnel, passe dans lui la dixième partie de la vie. L'épine dorsale éprouve les plus grandes charges notamment dans la position en étant assis. Sur le service lombaire tombe de plus le poids exactement tout corps (même, comme cela ne se montrera pas étrange, ces parties qu'est plus bas que la zone). Logiquement, par exemple, après les traumas de l'épine dorsale au patient permettent de se trouver, être, mais interdisent d'être assis.

L'épine dorsale a une série de replis physiologiques : la flèche cervicale en avant (la lordose cervicale), de poitrine gorbik en arrière (de poitrine kifoz), la lordose lombaire et kresttsovyj kifoz. De côté l'épine dorsale rappelle la lettre latine S ou, même, plus exactement, le signe du dollar – $. La ligne verticale montre ici le vecteur du poids, et notamment sur l'intersection de ce vecteur il y a des noeuds critiques portant la limite de charge.

Puisque l'épine dorsale a des replis physiologiques, le siège doit ces replis "favoriser". Le dos du fauteuil au niveau des omoplates doit quoi qu'être raté. Le service lombaire, au contraire, il faut soutenir avec le coussinet. Il est désirable, si elle est encore et ceindre le corps, en assurant le soutien à ses surfaces latérales et en empêchant le déplacement au temps des virages.

La question deuxième : comment contrôler la justesse de l'atterrissage ?

Quand vous vous assoyez au fauteuil, chaque partie de votre corps doit quoi que se coucher à l'étui. La tête (ou le cou) – sur l'arbre cervical, le dos – à l'approfondissement de dos, le rein – sur le coussin lombaire; les cuisses ne glissent pas de plus en avant. Le poids du corps ne doit pas tomber sur quelque son une partie. Il est naturel, quand l'automobile démarrera de la place, vous ne resterez pas dans cette pose, et avancerez un peu. Mais sur la ligne, quand il ne faut pas tourner par la tête, on peut permettre se renverser dans le fauteuil et, en retenant le volant, un peu se reposer.

La question troisième : quel doit être le fauteuil d'automobile ?

Un bon fauteuil d'automobile doit avoir le coussin réglé lombaire, la courbure réglée du dos et, certes, l'appui-tête sous le cou. Le dernier sert pour la prévention khlystovoj les traumas (au coup à la voiture par derrière) et pour le maintien de la lordose cervicale; même si l'appui-tête est absent en voiture – il faut l'acheter et mettre. Ferez l'attention aux arbres latéraux au dos et le coussin, assurant l'appui latéral, ainsi que l'arbre de devant empêchant le "glissement" du conducteur.

Je veux dire séparément sur le coussin du siège, sur qui nous sommes assis. Elle doit être absolument rigide. Par cela sont célèbres les automobiles allemands : comme le fauteuil sous toi comme en bois, et est confortable d'être assis. Il y a même une expression – "en allemand le siège rigide". Les automobiles américains, au contraire, sont équipés excessivement par les coussins mous des fauteuils; en outre les sièges souvent de devant à eux sont accomplis en forme d'un "banc" que ne donne pas le support suffisant au corps. Parfois cette partie du coussin que se trouve sous les cuisses, a le réglage en hauteur, et ce qu'est plus proche des genoux, – sur la longueur. À "l'adaptation sous elle-même" selon toute cela aux réglages doit se guider, certes, le critère du confort. Dans un bon automobile, en dehors du réglage du fauteuil, il y a un réglage du volant de direction. Les gens en effet, tout de la la différente croissance : le haut fera le siège plus bas (pour ne pas se battre par la tête sur le plafond), et la personne de la petite croissance ou la femme – est plus haute. Et si on peut lever-baisser le siège, le volant il faut régler aussi en haut-en bas.

Quelques conseils au conducteur, qui se fatigue sur le poste de travail

N'importe quel conducteur, particulièrement au gouvernail de "tryasoutchego" de l'automobile, doit n'est pas plus rare, qu'une fois à deux heures, se reposer – s'arrêter, sortir de la voiture, faire quelques exercices. Bien encore et poviset' sur l'arbre du bord de la route à bras, ou – si la voiture par camion – sur bortike de la carrosserie. Il est utile de porter spécial "la zone industrielle" – le semi-corset original du document dense synthétique avec les insertions intensifiant dans le domaine des reins. Une telle zone décharge le dos et assure contre la charge excédentaire sur pozvonki. Eh bien, et l'essentiel – suivez l'atterrissage. Même si vous vous êtes habitués à être assis autrement, essayez quand même mettre sous les reins le coussin – et vous il sera obligatoire plus confortablement.