BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque

LES INFORMATIONS TOTALES

Pour chacun occupant de l'exploitation des camions n'est pas le secret qu'exact tsentrirovanie de l'axe dirigé augmente la durée de service des pneux, augmente la stabilité du mouvement de l'automobile et facilite par la gestion de lui. Aussi on savent bien deux importantes raisons, à cause de qui il est nécessaire de soutenir le parallélisme des ponts principaux de l'automobile et les axes de la remorque : la durée de service des pneux et la consommation de combustible. Mais il y a un troisième facteur, sur lequel parfois ne tournent pas l'attention, mais lui peut-être le plus important. Par ce facteur, est la sécurité.

Toutes les fois, quand est violée soosnost' de quelque détail, en dehors de la dépendance de, s'il l'y a dans le moteur, la transmission ou la suspension, peuvent apparaître les conditions dangereuses du mouvement. En outre il y a une possibilité augmentant du "pliage" de l'ensemble routier au mouvement sur les chemins dangereux, si les axes doubles de la remorque neparallel'ny. Si tous les axes de l'ensemble routier sont parallèles, il fera le mouvement rectiligne chemin faisant. Mais si les axes de la remorque ne sont pas perpendiculaires à l'axe longitudinal de l'ensemble routier, la remorque aura la tendance à avancer dans cette direction, vers qui ses axes sont perpendiculaires. Cela complique la gestion de l'automobile et provoque la glissade latérale des pneux en complément du mouvement en avant. Apparaît l'usure prématurée des pneux de derrière et l'usure supplémentaire des antichambres. Certes, cette glissade des pneux provoquée neparallel'nost'ju des ponts, sera la raison de l'augmentation de la consommation de combustible.

L'automobile avec les ponts non parallèles est beaucoup plus lourd de diriger sûrement sur les chemins dangereux. Si neparallel'nost' est assez grande, l'automobile peut devenir dangereux même sur un bon chemin, puisque le conducteur doit constamment lutter avec la tendance d'un tel automobile au tournant.

Le parallélisme des ponts doubles doit être contrôlé chaque fois, quand l'automobile entre à l'atelier pour l'entretien de la suspension. Un tel contrôle doit être produit pas plus que dans 50 mille de km de la course du tracteur, et la remorque – de 160 mille à 200 mille de km sur l'équipement correspondant.

La nécessité du suivant tsentrirovaniya des axes peut arriver avant expiration de 160 mille de km de la course. Il peut être provoqué par de petits coups (au déménagement par bordjurnyj la pierre ou le coup sur le comptoir angulaire) ou les endommagements à la collision. Même l'usure ordinaire des moyeux des barres réactives de la suspension sur une partie de l'automobile peut provoquer neparallel'nost' des ponts.

À la gestion du côté gauche par l'automobile de la roue du tribord perçoivent plus de charges de choc, que les roues du bâbord, puisqu'ils se déplacent plus selon les inégalités aux bords du chemin, ainsi qu'à la suite de la redistribution de la masse de l'automobile selon les bords puisque la plupart des chemins a un peu le profil convexe. L'usure ordinaire des moyeux ou le remplacement de la barre réactive peuvent provoquer neparallel'nost' des ponts doubles. Sûrement que le contrôle du parallélisme des ponts à n'importe quels travaux de réparation doit devenir la règle.

Les pneux avec radial kordom sont plus sensibles vers neparallel'nosti des ponts, que les pneux avec diagonal kordom pour tous les types des axes et les suspensions. Les symptômes de l'usure des pneux avec radial kordom apparaissent souvent après 16-32 mille de km de la course, et aux pneux avec diagonal kordom – après 80-92 mille de km de la course.

Pour les pneux avec radial kordom, établi sur les axes dirigés, est caractéristique l'usure des zones humérales des parties intérieures et extérieures. Au tournant du bord du protecteur aspirent à se lever, puisque à la différence des pneux établis sur les ponts principaux, dans ce cas la force gardant le plan du contact du pneu avec la toile du chemin manque. Cette usure n'influence pas d'habitude la longévité du pneu, ainsi il est observé seulement sur les premiers de 0,79 mm de la largeur du protecteur.

neparallel'nost' des ponts amène d'habitude à l'usure transversale ondulée du pneu. Si les ponts neparallel'ny et la remorque a la tendance à avancer de côté de l'axe longitudinal de l'ensemble routier, il y aura une usure non uniforme du pneu intérieur et extérieur à doublé ochinovke ou les parties intérieures et extérieures du protecteur à simple ochinovke. Cela provoque la glissade du pneu et son usure ondulée très semblable à l'usure du pneu, établi sur l'axe dirigé. Le résultat d'une telle usure non uniforme du protecteur peut devenir "skal'pirovanie" les pneux.

Les formes de l'usure du pneu avec radial et diagonal kordom sont diverses. Par exemple, près du premier d'eux trop grand, ainsi qu'une trop petite pression de l'air amène en plus l'usure du protecteur près de la zone intérieure et extérieure humérale. Chez deuxième à l'hypertension de l'air augmente l'usure de la partie centrale du protecteur, et à l'hypotension de l'air – les bords intérieurs et extérieurs du protecteur. Cette usure d'habitude est découverte plus vite près des pneux avec diagonal, qu'avec radial kordom. Simple chirokoprofil'naya le pneu a la même tache du contact avec la surface du chemin, comme les deux pneux doubles du profil ordinaire.

L'usure provoquée neparallel'nost'ju des ponts, probablement, n'apparaîtra pas sur simple chirokoprofil'nykh les pneux aussi vite parce qu'ils sont usés moins sur les tournants, que les pneux doubles du profil ordinaire. Néanmoins ils coûtent plus cher, de sorte que le contrôle du parallélisme des ponts à l'installation simple chirokoprofil'nykh des pneux est obligatoire.

Près des nouvelles remorques il est nécessaire de contrôler le parallélisme de l'installation de leurs axes. Il faut se rappeler cependant que ce réglage ne sera pas dernier. Il y a une période pritirki des détails, particulièrement à l'application tchetyrekhressornoj les suspensions.

Après une petite course du châssis doit être contrôlé, puisqu'un certain progrès à droite à cause des jeux dans les boucles d'oreille est possible. D'habitude le déplacement de l'axe longitudinal du châssis (en ce qui concerne l'axe du pont) augmente dans le délai des services de la remorque. Plus la course de la remorque, bol'chy l'usure apparaît dans les installations dirigeant de la suspension ou les boucles d'oreille.

Pendant que l'usure des pneux et la consommation de combustible, dépendant de la préservation du parallélisme des ponts, peuvent être définie, la sécurité routière étant même un plus important facteur, mesurer non il est facile ainsi. Les contrôles réguliers et les réglages du parallélisme des ponts seulement aux fins de la sécurité diminuent considérablement les dépenses supplémentaires liées aux endommagements, les avaries et les temps morts des automobiles.