BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.51. "Galogenki"

LES INFORMATIONS TOTALES

La raison principale de la panne rapide des lampes d'halogène dans les automobiles – un grand courant passant par la lampe au moment de l'insertion, puisque la résistance de son fil dans l'état froid à beaucoup de fois moins qu' à chauffé.

En raison de cela il est recommandé de limiter le courant de mise en marche avec l'aide de la résistance supplémentaire insérée successivement avec les fils de l'incandescence des lampes d'halogène. Après l'insertion de la lampe c'est la résistance zakoratchivaetsya avec l'aide des relais de l'effort établi parallèlement à la lampe.

Le manque des installations de telle sorte est la nécessité de l'utilisation d'uns ou deux relais électromagnétiques, les détails insuffisamment sûr, particulièrement dans les conditions de l'automobile éprouvant la vibration. En outre au moment de l'insertion l'augmentation saccadée du courant, bien que jusqu'à une plus petite valeur quand même a lieu, qu'aux schémas ordinaires de l'insertion des lampes.

Par les spécialistes est élaboré beskontaktnoe l'installation ne demandant pas l'application du relais et assurant l'accroissement harmonieux du courant dans la lampe. L'installation comprend la résistance supplémentaire R1, deux diodes VD1 et VD2 et le condensateur électrolytique S

À l'insertion du fil des phares code sur la borne 1 on donne le potentiel positif. De plus la diode VD1 connecte parallèlement le fil de la lampe le condensateur Avec, et il est successif avec elle – la résistance R1.

À l'insertion du fil de l'éclairage-route le potentiel positif est donné sur la borne 2, et le condensateur Avec est connecté parallèlement le fil de l'éclairage-route dans la diode VD2.

À un tel schéma de la connexion l'effort sur les lampes EL1 et EL2 s'accroît harmonieusement.

De la résistance des fils froids des lampes ordinaires d'automobile voisin et l'éclairage-route environ est plus bas dix fois que leur résistance dans l'état chauffé. La constante du temps de la chauffe du fil de la lampe fait 0,0014–0,003 s

À l'exception est inadmissible d'un grand courant en train de l'insertion de la lampe il est nécessaire que la vitesse de l'augmentation de la résistance du fil de la lampe soit plus de vitesse de l'augmentation de l'effort. C'est atteint par l'installation des condensateurs électrolytiques de la capacité 4000–6000 mkf, l'effort nominal 25 V

Si se servir de ces conseils, à côté de l'augmentation de la durée de service des lampes se prolongera la vie de l'accumulateur à cause de la réduction du courant de mise en marche et l'augmentation de l'aisance de son accroissement.