BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
- 14. Les conseils utiles
   14.2. Les numéros interrompus
   14.3. L'achat du vieil automobile ou l'ensemble de chiffres énigmatique et les lettres
   14.4. La longévité de l'automobile
   14.5. Sur le parallélisme des ponts de l'automobile et la remorque
   14.6. La préparation de l'automobile de l'hiver
   14.7. La règle 35
   14.8. Le choix de l'automobile d'occasion
   14.9. Les huiles à moteur
   14.10. Qu'il faut connaître, en changeant l'huile
   14.11. L'apparition dans l'huile du dépôt
   14.12. Si on peut mélanger les huiles d'importation ?
   14.13. "Mange" beaucoup, mais va doucement
   14.14. Est vivant plutôt, qu'est mort …
   14.15. N'est pas mis en marche - les conseils utiles
   14.16. La visite à l'auto-service
   14.17. La courroie dentée pour le mandat d'amener du mécanisme gazoraspredeleniya
   14.18. L'usure des pistons
   14.19. Les soupapes
   14.20. Les paliers des moteurs
   14.21. Les pollutions du moteur
   14.22. Comme le climatiseur travaille, et que faire, s'il est tombé en panne
   14.23. Le climatiseur : non seulement "plus", mais aussi "les moins"
   14.24. Les règles du service du climatiseur
   14.25. L'antigel avec tosolom ne se trouve pas empêcher …
   14.26. Qu'il faut connaître à l'achat du filtre aérien
   14.27. La surchauffe du moteur
   14.28. Qu'il faut connaître au propriétaire de la voiture avec injektornym par le moteur
   14.29. L'accumulateur
   14.30. Les pannes possibles de la batterie d'accumulateurs
   14.31. Que faire avec le générateur tombant en panne
   14.32. Est coupable la courroie, et nous accusons le générateur
   14.33. Le catalyseur
   14.34. Trois dans un - ou comme conserver le catalyseur
   14.35. Probouksovotchka
   14.36. Les particularités de l'exploitation du système de frein
   14.37. Les pannes du système de frein
   14.38. Les liquides de frein
   14.39. ABS : le choix naturel
   14.40. Les disques de roue
   14.41. Nous renouvelons les disques de roue
   14.42. Le schéma du marquage du pneu d'automobile
   14.43. La corrosion du métal
   14.44. L'automaquillage
   14.45. Que craque ?
   14.46. Luc
   14.47. Le coussin de la sécurité : les malheurs ou les joies ?
   14.48. Nous sommes assis bien ?
   14.49. Protivoougonnyj "l'immunodéficit"
   14.50. Pourquoi se ternissent les phares
   14.51. "Galogenki"
   14.52. Sur le réglage juste des phares
   14.53. L'électromoteur
   14.54. Du changement des places "des nombres à additionner" de rien ne change pas ?



14.9. Les huiles à moteur

LES INFORMATIONS TOTALES

Qui des autopropriétaires même regardant rarement sous le capot, ne versait pas quand même une fois ce liquide d'ambre dans le moteur du favori ? Qui quand même une fois n'examinait pas les jerricans multicolores sur les régiments des automagasins ? Quelle huile choisir que signifient toutes ces inscriptions et les marques ? Comme il est confortable et l'huile "jigoulevskoe", et voici pour tout le reste était simple plus tôt, voici. Et maintenant...

Pourquoi on ne peut pas, pour ainsi dire, faire l'huile un pour toutes les voitures pour que l'automobiliste ne souffre pas ?

Hélas, on ne réussit pas ainsi, au moins, aujourd'hui, bien que les propriétés à moteur masel s'améliorent ces derniers temps ainsi que faire la grosse faute au choix il est pratiquement impossible. Mais tout de même se distinguent trop les conditions du travail de l'huile à la chaleur et le froid, dans le moteur de benzine et le moteur Diesel, et encore avec la pressurisation. Et partout de l'huile il faut de façon certaine diviser les surfaces frottées, sans admettre le contact métallique, laver les particules les plus petites de l'usure et nagaroobrazovaniya, empêcher la corrosion, conduire la chaleur, laver lakoobraznye les ajournements, ne pas s'acidifier, non vspenivat'sya, s'épaissir pas trop sur le froid et pas trop être dilué à la température élevée, ne pas former les précipitations et, enfin, non fortement changer toutes ces qualités avec le temps. Pour cela dans l'huile on introduit l'ensemble entier prisadok : lavant, antimousseux, depressatornykh (pour que ne s'épaississait pas au froid), protivoiznosnykh et etc. Certains prisadki cumulent dans eux-mêmes quelques fonctions, par exemple, dialkilditiofosfat du baryum est simultanément protivoiznosnaya, contre les corrosions et lavant prisadka.

En URSS agissait et la norme d'État 17479.1-85 définissant les propriétés et le marquage masel pour les moteurs à piston d'automobile continue à agir maintenant. En fonction des qualités d'exploitation est établi six groupes masel selon le degré du forcement et le type des moteurs, à qui ces huiles sont destinées.

Le groupe Et – pour non forcé, – maloforsirovannykh, à – sredneforsirovannykh et G – vysokoforsirovannykh des moteurs. En outre il y a encore un groupe D – seulement pour vysokoforsirovannykh des moteurs Diesel et E – aussi pour les moteurs Diesel, mais stationnaire et de navire, travaillant sur le combustible avec un grand contenu du soufre. En outre les huiles des groupes, à et G se subdivisent en supplément sur de carburateur avec l'indice 1 et à moteur Diesel (l'indice 2). L'absence de l'indice dit que l'huile convient au moteur Diesel, et au moteur à essence, mais certainement, le groupe donné du degré du forcement.

À un autre paramètre pris pour base de la classification nationale, est la viscosité de l'huile à santistoksakh (sst) à température ouvrière acceptée pour 100 ° S

Pour que l'huile permette de lancer facilement le moteur sur le froid et en même temps gardait la viscosité au travail, y introduisent zagouchtchajuchtchie prisadki – poliizoboutileny. C'est de longues chaînes moléculaires ayant la propriété à la température basse réunir aux pelotons. Dans un tel état ils n'influencent presque pas la viscosité de l'huile, il reste assez liquide. À l'augmentation de température les pelotons des molécules "se défont" et zagouchtchajut l'huile, en augmentant sa viscosité. Reçoivent ainsi les marques de toutes les saisons masel, ayant à la désignation l'indice "z".

Donc, voici l'exemple du déchiffrement de la désignation nationale : М12Г – l'huile à moteur, ayant la viscosité environ 12 sst à 100 ° du groupe G, c'est-à-dire pour vysokoforsirovannykh de benzine et les moteurs diesel. Lui d'été ou d'hiver ? Et en général, qu'est-ce que c'est l'hiver et l'été à la conversation sur les huiles ? Il convient de trouver que l'hiver est quand une moyenne température de l'air pour l'essentiel plus bas 5 ° Avec, et l'été – est plus haut 20 ° S.Krome togo, si l'automobile est exploité dans les conditions lourdes (le pays de montagnes, sablonneux et les chemins de terre), il faut appliquer l'huile de la viscosité augmentée. М12Г est une sorte d'été. L'hiver est plus préférable de se servir de l'huile М8Г. Bien qu'il faut dire que la plupart des automobilistes préfère depuis longtemps à ces marques les huiles de toutes les saisons М53/10Г1 ou М63/10Г1. Un tel marquage signifie que cette huile à 100 ° Avec a la viscosité 10сСт, et sur le froid se comporte comme d'hiver avec la viscosité 5 ou 6 sst. La lettre "z" – signifie zagouchtchennoe, et non d'hiver, comme plusieurs trouvent. L'huile М53/10Г1 plus liquide, lui convient à l'utilisation dans la zone moyenne et les régions du nord pendant toute l'année. L'huile М63/12Г1 convient plus pour les bords chauds, comme plus visqueux.

Notre classification à tout de celle-ci informativnosti il est suffit gromozdka, troudnoproiznosima, et l'essentiel, – est pas tout à fait clair, il y a qu'est-ce que c'est peu de, ni bien ni mal - et vysokoforsirovannyj le moteur.

Dans le monde entier aujourd'hui on accepte deux types de la désignation à moteur masel : selon les propriétés d'exploitation (API) et selon la viscosité (SAE).

Le premier type de la classification est proposé par l'institut américain pétrolier et a l'air comme la combinaison de deux lettres : S (le service) pour les moteurs de benzine ou C (commercial) pour les moteurs Diesel avec la lettre supplémentaire montrant le degré de la perfection de l'huile. Et en outre ce degré est exprimé d'une manière assez originale – dans des ans de la production des moteurs, à qui cette huile est destinée. Ainsi, SA est une huile sans prisadok pour les vieux moteurs les plus; SB – pour les moteurs est plus nouveau; SC – pour les voitures de 1964-67 de l'émission; SD – pour les moteurs de 1968-72; SE – pour les automobiles produits dès 1972; SF – dès 1980. Certainement, il s'agit des voitures étrangères, les automobiles modernes russes correspondent aux classes SE, SF. Deux dernières classes – SG et SH – sont destinées aux voitures les plus plus récentes. Comme vous le voyez, les lettres dans l'alphabet latin il reste encore beaucoup, de sorte qu'à l'amélioration des propriétés masel les problèmes avec le marquage ne seront pas.

L'information

La société des ingénieurs d'automobile (SAE) a proposé la classification devant la viscosité à 100 ° S.Vyglyadit cela ainsi : SAE 20, SAE 40 et etc. si l'huile d'hiver, la lettre entre dans sa désignation "W". Les huiles de toutes les saisons sont désignées selon le même principe que national, seulement dans le tiret, par exemple : SAE 20W-50. Il faut seulement se rappeler que ces chiffres – non santistoksy. Par exemple, l'huile М63/14Г1 correspond SAE 15W-40. Le marquage tout étranger masel contient, excepté le nom de la société-fabricant, les deux comme la désignation, par exemple : Mobil SAE 10W-50 API SF. Parfois dans le marquage il y a des mots Super, Extra, Diesel, Turbo, Multigrade (de toutes les saisons) et etc.

Minéral, c'est-à-dire reçu du pétrole, l'huile à moteur a, comme s'enregistrait déjà, le manque suivant – une forte dépendance de la viscosité de la température. Pour diminuer ce phénomène, introduisent zagouchtchajuchtchie prisadki. Mais voici le malheur, ils tombent en ruines assez vite à cause de hautes charges mécaniques et thermiques. Particulièrement c'est considérable sur les moteurs usés, où après la course à quelques centaines de kilomètres sur une nouvelle huile de toutes les saisons soudain s'allume de nouveau l'ampoule d'avarie rouge. Que faire ? Passer sur plus épais d'été ? Mais en effet, l'hiver sur la cour, le matin le moteur tu n'établiras pas. La sortie – dans l'utilisation de l'huile synthétique.

Les reçoivent par voie de la synthèse chimique, que l'on atteint une haute homogénéité et la stabilité des propriétés. Mais le principal – la viscosité "sintetiki" change peu de la température, c'est-à-dire elle plus liquide sur le froid et plus épais à la chaleur, que "mineralka". Cette propriété permettront de réduire l'usure des détails et la perte frictionnelle qu'économise le combustible – environ 2–3 %. En outre "sintetika" brûle moins dans le moteur et sert en général plus longtemps, en formant peu d'ajournements. Distinguer l'huile synthétique il est facile selon l'inscription "synthetic", ainsi que selon une large gamme de température : 5W-40, 10W-60 et etc. Seul qu'est mauvais – le prix élevé, environ à 2,5–5 fois plus, que près de l'huile minérale. C'est pourquoi il y a un compromis – les huiles semi-synthétiques, c'est-à-dire le mélange "sintetiki" avec minéral (il est pas obligatoire 50/50). Il faut prendre en considération que le plus tel mélange ne se trouve pas faire, prisadki de l'huile minérale peuvent ne pas se dissoudre dans le synthétique. Se forment finalement "les thrombus" dans les canaux d'huile.

L'information

Quant au mélange de deux minéral ou deux synthétique masel, cela – s'il vous plaît. Ne croyez pas de diverses instructions, où il est interdit de mélanger les huiles des différentes sociétés. L'huile moderne passe absolument omologatsiju, c'est-à-dire l'admission de l'application, et un des points de cette procédure est le certificat la compatibilité complète. Et en effet, vous pouvez vous imaginer l'autopropriétaire américain, qui devrait constamment se rappeler, quelle huile est inondée dans sa voiture ? Au mélange divers national masel on peut se servir de la formule :

X = Ay + B (1 – y),

Où X – la viscosité du mélange, A et B – la viscosité mélangé masel, y – la part de la première huile au mélange.

Quelques mots sur le choix de l'huile en fonction de l'état du moteur. Pendant le rodage déduit d'une manière intense les produits de l'usure des paires de la friction et c'est pour cela qu'il ne doit pas être épais. Le mieux s'approcheront ici SAE 20, SAE 30, et de toutes les saisons SAE 20W-30, 10W-30, 5W-30. Pendant "la maturité" pour vazovskikh des moteurs conviennent SAE 30, 20W-30, 15W-30, 10W-40. Plus épais il vaut mieux ne pas utiliser à cause du danger du jeûne d'huile à la saison froide. Et voici les moteurs aux LIENS et MeMZ-968 demandent quelque chose plus épais, puisque le premier a plus de jeux et il est plus mauvais maslos'emnye que l'anneau, et chez "le Zaporogue" haut teplonapryajennost'. Appliquez ici SAE 20W-40, 10W-50, 10W-60. Les Mêmes huiles conviennent et à n'importe quels moteurs "âgés".

S'il faut laver le moteur au remplacement de l'huile ? Si la voiture travaillait tout le temps sur l'huile de haute qualité, – est absent, mais, au moins, toutes les deux années ou chaque 30000 km laver le moteur se trouve quand même. Surtout, aujourd'hui on vend il y a des compositions transformant une vieille huile inondée à promyvotchnoe. Il ne faut pas, comme plus tôt, verser et inonder plusieurs fois, et toute la procédure du lavage vous enlèvera de 5–15 minutes.