BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
- 1. La notice d'exploitation
   1.1.2. Les gabarits
   1.1.3. La place du conducteur
   1.1.4. Le panneau des appareils
   1.1.5. Les clés pour l'automobile équipé immobilajzerom
   1.1.6. Les lève-glaces
   1.1.7. Les coussins de la sécurité
   1.1.8. L'ordinateur de bord
   1.1.9. Les index
   1.1.10. Le voltmètre
   1.1.11. Le compte-tours
   1.1.12. Le compteur de la voie totale passée
   1.1.13. Le signal acoustique
   1.1.14. La transmission à 3 marches automatique
   1.1.15. La transmission à 4 marches automatique
   1.1.16. La boîte de vitesses mécanique
   1.1.17. Le frein à main
   1.1.18. La période du rodage de l'automobile
   1.1.19. Le combustible
   1.1.20. Triple catalytique nejtralizator
   1.1.21. L'huile du moteur
   1.1.22. Les freins
   1.1.23. Les règles du placement de la charge dans le coffre arrière
   1.1.24. La mise en marche du moteur et la gestion de l'automobile
   1.1.25. Les accueils de la conduite
   1.1.26. Le remorquage de la remorque
   1.1.27. Les actions au refus de la mise en marche du moteur
   1.1.28. L'ordre de la mise en marche de la batterie supplémentaire
   1.1.29. Si le moteur s'est éteint pendant le mouvement
   1.1.30. Les actions à la surchauffe du moteur
   1.1.31. Les actions à la piqûre de la roue
   1.1.32. Les règles du remorquage
   1.1.33. Le contrôle de la pression dans les pneux
   1.1.34. Le contrôle de l'état et le remplacement des pneux
   1.1.35. Le réarrangement des roues
   1.1.36. L'installation des pneux d'hiver et les chaînes
   1.1.37. Le contrôle de l'état extérieur de la batterie
   1.1.38. La gymnastique de la batterie
   1.1.39. Les spécifications
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
+ 6. Le système combustible
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
+ 14. Les conseils utiles



1.1.33. Le contrôle de la pression dans les pneux

LES INFORMATIONS TOTALES

La pression dans les pneux (y compris la roue de secours) est contrôlée 1 fois dans 2 semaines, mais n'est pas plus rare que 1 fois par mois.

À la pression basse dans les pneux s'aggrave la dirigeabilité par l'automobile, les qualités économiques, ainsi qu'augmente la probabilité de la rupture du pneu à cause de la surchauffe. En outre à l'hypotension s'aggrave la condensation du bord du pneu. À une grande chute de pression la déformation de la roue et (ou) la stratification du pneu est possible.

À une trop haute pression baisse l'amortissement, s'aggrave la dirigeabilité, se renforce l'usure dans la partie centrale du protecteur, augmente le danger de la rupture du pneu à la circulation par le chemin raboteux.

Observez les règles suivantes :

      – Contrôlez la pression seulement dans les pneux froids, après pas moins 3 heures après le voyage, ou après le voyage sur la distance pas plus de 1,5 km;
      – N'est pas admis définir la pression selon l'extérieur du pneu, mesurez la pression avec le manomètre. La gestion de l'automobile et le confort du voyage s'aggravent même au changement de la pression seulement sur la quelques dixième part de l'atmosphère;
    – Il est interdit de réduire la pression dans les pneux après le voyage.