BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
- 6. Le système combustible
   6.2. Les spécifications
   6.3. Le contrôle du système de l'injection
   6.4. L'appareil de mesure du flux de l'air
   6.5. Le raccord de tuyau d'étranglement
   6.6. Le manodétendeur du combustible
   6.7. Le gicleur de la mise en marche du moteur froid et le thermorelais du temps
   6.8. Le contrôle et le remplacement des gicleurs
   6.9. Le correcteur aérien de la marche à vide
   6.10. L'ordre dekompressii du système combustible
   6.11. Le contrôle de la pression du combustible
   6.12. La pompe combustible, la pompe podkatchki et le détecteur du niveau du combustible dans le réservoir
   6.13. Les conduites d'essence et la carabine
   6.14. Le réservoir combustible
   6.15. Le filtre aérien
   6.16. Le câble du mandat d'amener du bouchoir d'étranglement
   6.17. Le carburateur
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
+ 14. Les conseils utiles








6. Le système combustible

6.1. L'introduction

LES INFORMATIONS TOTALES

Les automobiles examinés sont équipés du système de l'injection du combustible, excepté les modèles 316, sur qui on établit les carburateurs Solex 2B4 (les automobiles de l'émission précoce) et Solex 2BЕ (l'émission plus tardive). La pompe combustible des moteurs de carburateur mécanique, avec koulatchkovym par le mandat d'amener de raspredvala.

Le système de l'injection comme L-Jetronic ou Motronic. Dès 1988 les automobiles sont équipés du système perfectionné Motronic, dans qui le gicleur pour la mise en marche du moteur froid manque. La pompe électrique combustible est montée ou dans l'arrière de l'automobile, sur le fond de la carrosserie (sur les modèles précoces), ou dans le réservoir combustible. Dans le système Motronic le relais de l'injection fonctionne du signal du bloc de gestion (ECU-bloc). À l'insertion de l'ignition la pompe combustible travaille pendant quelques secondes et est déconnecté seulement après l'arrêt complet du moteur. Sur les modèles précoces on prévoit la pompe podkatchki de la pression basse, monté à l'intérieur du réservoir combustible et inséré successivement avec la pompe principale. La pompe principale assure le maintien de la pression nécessaire du combustible. Le maintien de la pression constante au moment de l'injection est assuré par le manodétendeur et podavitelem des pulsations de la pression (le dernier est monté près du filtre combustible).

Le système de l'injection du combustible des automobiles examinés comprend 3 sous-systèmes – combustible, l'enceinte de l'air et le bloc de gestion de processeur.

Le système combustible

La pompe combustible assure la présentation du combustible dans le filtre au distributeur sous la pression constante. La stabilisation de la pression du combustible sur la sortie du distributeur est assurée par le manodétendeur.

Le système de l'enceinte de l'air

Comprend le filtre à air, l'appareil de mesure du flux de l'air, le raccord de tuyau d'étranglement, le collecteur absorbant et les tuyaux joignant et les raccords de tuyau. L'appareil de mesure du flux de l'air du type à aube, la dépense de l'air est proportionnel à l'angle du tournant du bouchoir et la résistance du potentiomètre, durement lié avec l'axe du bouchoir.

Le bloc de gestion électronique

Sur l'automobile on établit le bloc de gestion électronique (ECU), qui assure le réglage automatique du moment de l'ignition ainsi que la quantité et la composition le combustible-aérien du mélange conformément à l'information de divers détecteurs traquant le mode du moteur. La composition des éléments auxiliaires du système (les détecteurs, les commutateurs etc.) est définie par l'aspect concret du système appliqué de l'injection.

Les systèmes appliqués de l'injection

Le système de l'injection comme L-Jetronic les sociétés Bosch (jusqu'à 1987)

Le système de l'injection L-Jetronic
1. Le réservoir combustible
2. Rapredelitel' du combustible
3. Le manodétendeur
4. Le bloc de processeur
5. Le relais
6. L'appareil de mesure de la vitesse du flux
7. L'interrupteur de l'ignition
8. La batterie
9. Le bouchoir d'étranglement
10. Le commutateur du bouchoir d'étranglement
11. La soupape de la mise en marche du moteur froid
12. Le correcteur de la marche à vide
13. Le delco
14. Le thermorelais du temps
15. Le détecteur de la température du moteur
16. Le détecteur de l'oxygène
17. Le gicleur
18. Combustible fil't
19. La pompe combustible

Le système odnoforsounotchnaya avec le gicleur électromagnétique. L'essentiel par les paramètres réglés sont la durée de l'état ouvert des gicleurs (la quantité de combustible injecté) et les chiffres d'affaires de la marche à vide. Les éléments auxiliaires du système sont le détecteur de la température du liquide refroidissant, le commutateur du bouchoir d'étranglement, le stabilisateur de la marche à vide (perepousknoj la soupape à air), le relais et les protecteurs.

Le système de l'injection comme Motronic

Le système de l'injection Motronic
1. Le réservoir combustible
2. Le bloc de processeur
3. Gasitel' des pulsations
4. Le manodétendeur du combustible
5. La soupape de la mise en marche du moteur froid
6. Le commutateur du bouchoir d'étranglement
7. L'appareil de mesure de la vitesse du flux
8. Le correcteur de la marche à vide
9. Le relais de la pompe combustible
10. Un principal relais
11. L'interrupteur de l'ignition
12. La batterie
13. Le détecteur de l'angle du tournant kolenvala
14. Le bouchoir d'étranglement
15. Le détecteur de la vitesse de la rotation kolenvala
16. Le détecteur de la température du moteur
17. Le thermorelais du temps
18. Le détecteur de l'oxygène
19. La bobine d'allumage
20. La bougie
21. Le gicleur
22. Le delco
23. La pompe combustible
24. Le filtre combustible
25. Le distributeur du combustible

Le système mnogoforsounotchnaya avec les gicleurs électromagnétiques. Les paramètres réglés sont la quantité de combustible injecté, le moment de l'ignition, les chiffres d'affaires de la marche à vide et la composition des gaz d'échappement.