BMW 3 séries E30

Dès 1983-1994 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



BMV Е30
+ 1. La Notice d'exploitation
+ 2. L'Entretien
+ 3. Le moteur
+ 4. Le système du refroidissement
+ 5. Le chauffage et la ventilation
- 6. Le système combustible
   6.2. Les spécifications
   6.3. Le contrôle du système de l'injection
   6.4. L'appareil de mesure du flux de l'air
   6.5. Le raccord de tuyau d'étranglement
   6.6. Le manodétendeur du combustible
   6.7. Le gicleur de la mise en marche du moteur froid et le thermorelais du temps
   6.8. Le contrôle et le remplacement des gicleurs
   6.9. Le correcteur aérien de la marche à vide
   6.10. L'ordre dekompressii du système combustible
   6.11. Le contrôle de la pression du combustible
   6.12. La pompe combustible, la pompe podkatchki et le détecteur du niveau du combustible dans le réservoir
   6.13. Les conduites d'essence et la carabine
   6.14. Le réservoir combustible
   6.15. Le filtre aérien
   6.16. Le câble du mandat d'amener du bouchoir d'étranglement
   6.17. Le carburateur
+ 7. Le système d'échappement
+ 8. Les Boîtes de vitesses
+ 9. L'enchaînement
+ 10. Le système de frein
+ 11. Le Train de roulement
+ 12. La carrosserie
+ 13. Le matériel électrique
+ 14. Les conseils utiles



6.9. Le correcteur aérien de la marche à vide

LES INFORMATIONS TOTALES

Le correcteur aérien assure la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide dans les limites ±200 tr/min à la charge alternative du moteur à vide. Le correcteur représente solenoidnyj la soupape ouvrant perepousknoj le canal pour l'air, entrant à zadrossel'noe l'espace à la chute des chiffres d'affaires est plus bas 750 tr/min. Quand les chiffres d'affaires excèdent 950 tr/min la soupape se ferme les chiffres d'affaires baissent.

Dans le système de l'injection L-Jetronic on prévoit le bloc de gestion séparé par le correcteur de la marche à vide, qui est disposé sous le panneau de devant du salon. Sur le correcteur de la marche à vide il y a une vis de réglage.

Dans le système précoce Motronic sont prévus aussi le bloc de gestion séparé par le correcteur de la marche à vide, qui est disposé sous le panneau de devant du salon, et la vis de réglage.

Dans le système tardif Motronic le bloc de processeur dirige le travail du correcteur de la marche à vide, le réglage de main n'est pas prévu.

Avant le contrôle le moteur doit être progret, les consommateurs de bord sont déconnectés, les détecteurs du tournant du bouchoir et le détecteur de l'oxygène doivent être bons, les fuites dans le système d'échappement et les tuyaux vidés doivent manquer.

Connectez le compte-tours.

Au fonctionnement du moteur du côté du correcteur on doit écouter le son bourdonnant.

Le système de l'injection L-Jetronic

Le bloc de gestion par le correcteur de la marche à vide (l'aspect à la boîte retirée pour les bagatelles)

Sur l'assemblage il y a des numéros des conclusions.

Au détachement du correcteur de l'assemblage les chiffres d'affaires de la marche à vide doivent augmenter jusqu'à 2000 tr/min.

Arrêtez dans le cas contraire le moteur et contrôlez la résistance du bobinage de la soupape, qui doit être 9–10 Ohm à 20 ° S

Contrôlez le fonctionnement de la soupape, ayant donné sur lui l'effort de la batterie. Après le retrait de l'effort la soupape doit s'ouvrir.

Si les résultats quand même un des essais médiocre, remplacez la soupape du correcteur.

Si les résultats des essais satisfaisant, contrôlez le courant consommé par le correcteur.

Ouvrez l'assemblage et insérez l'ampèremètre entre une des paires conforme () les conclusions, la deuxième paire joignez par le linteau. À vide le courant doit être 0,4–0,5 Et, réglez en cas de nécessité le courant.

La prévention

Si le courant du correcteur change de 0,4 jusqu'à 1,1 Et, cela indique que le moteur froid, sur la panne du détecteur de la température, sur la nécessité du réglage de la marche à vide, sur l'inétanchéité des liaisons vidées ou que l'on insère les consommateurs de bord.


Si le courant n'est pas enregistré, remettez le bloc électronique de la marche à vide à l'auto-service pour les contrôles et la réparation.
La prévention

En général la panne du bloc de la marche à vide se manifeste en forme de la violation des contacts dans l'assemblage. C'est pourquoi, avant l'acquisition du nouveau bloc contrôlez l'état de l'assemblage. Il est recommandé provisoirement de mettre un nouveau bloc et comparer le travail du correcteur à ce bloc.


Le réglage

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Couperez l'allumage et connectez le compte-tours.
2. Se persuadez que le moment de l'ignition est exposé correctement (voir la subdivision 3.3.6.3).
3. Connectez l'ampèremètre.
4. Contrôlez le courant, qui doit être 0,45–0,47 Et à 850–900 tr/min sur les automobiles avec mécanique KPP et 0,46–0,48 Et à 850–900 tr/min sur les automobiles avec automatique KPP.
5. Réglez en cas de nécessité le courant, en tournant la vis.

La prévention

La vis est portée au correcteur dans le corps métallique au-delà du corps. Si le corps du correcteur en plastique, la vis se trouve au-dedans et l'accès à lui doit retirer le corps de l'arrière du correcteur.


Le système Motronic


La prévention

Dans ce système est prévu 2 comme les correcteurs – avec 2 et 3 conclusions (les derniers s'établissent sur les modèles tardifs).


La vis pour le réglage du correcteur de la marche à vide dans le corps métallique

La vis pour le réglage du correcteur de la marche à vide dans le corps en plastique

Pour l'accès à la vis retirez le tuyau.

Au détachement du correcteur de l'assemblage les chiffres d'affaires de la marche à vide doivent augmenter jusqu'à 2000 tr/min.

Accomplissez dans le cas contraire le suivant.

Sur 2-provodnom le correcteur contrôlez le fonctionnement de la soupape, ayant donné sur lui l'effort de la batterie. Après le retrait de l'effort la soupape doit s'ouvrir. Arrêtez le moteur et contrôlez la résistance du bobinage de la soupape, qui doit être 9–10 Ohm.

Sur 3-provodnom le correcteur arrêtez le moteur et contrôlez la résistance entre les conclusions extrêmes, qui doit être 40 Ohm.

À la connexion 12 à vers les conclusions 2-provodnogo du correcteur le piston (flèche) doit se déplacer et fermer la conduite d'air du correcteur.

Si les résultats quand même un des essais médiocre, remplacez la soupape du correcteur.

Si les résultats des essais satisfaisant, contrôlez le courant consommé 2-provodnym par le correcteur ou l'effort sur 3-provodnom le correcteur.

Sur 2-provodnym le correcteur connectez l'ampèremètre. À vide le courant doit être 0,4–0,5 Et, réglez en cas de nécessité le courant.


La prévention

Si le courant du correcteur change de 0,4 jusqu'à 1,1 Et, cela indique que le moteur froid, sur la panne du détecteur de la température, sur l'inétanchéité des liaisons vidées ou que l'on insère les consommateurs de bord.


Si le courant n'est pas enregistré, remettez le bloc électronique de la marche à vide à l'auto-service pour les contrôles et la réparation.

L'effort sur une moyenne conclusion de l'assemblage 3-provodnogo du correcteur à l'insertion de l'ignition doit être égal à l'effort de la batterie. Entre extrême et moyen par les conclusions l'effort doit être près de 10 V

Si l'effort n'est pas enregistré, remettez le bloc électronique de la marche à vide (ou le bloc de processeur du moteur sur les modèles tardifs) à l'auto-service pour les contrôles et la réparation.

Le réglage (seulement sur les modèles précoces)

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Couperez l'allumage et connectez le compte-tours.
2. Se persuadez que le moment de l'ignition est exposé correctement (voir la subdivision 3.3.6.3).
3. Connectez l'ampèremètre.
4. Contrôlez le courant, qui doit être 0,45–0,47 Et à 700–750 tr/min.
5. Réglez en cas de nécessité le courant, en tournant la vis (la rotation selon la petite aiguille augmente le courant et vice versa).

Le remplacement

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Déconnectez l'assemblage, retirez le support. Retirez le correcteur, ayant déconnecté les tuyaux.
2. L'installation est accomplie dans l'ordre inverse.