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BMW 3 series E30Des 1983-1994 de l'emissionLa reparation et l'exploitation de l'automobile |
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BMV Å30 + 1. La Notice d'exploitation + 2. L'Entretien + 3. Le moteur + 4. Le systeme du refroidissement + 5. Le chauffage et la ventilation + 6. Le systeme combustible + 7. Le systeme d'echappement + 8. Les Boites de vitesses + 9. L'enchainement + 10. Le systeme de frein + 11. Le Train de roulement + 12. La carrosserie + 13. Le materiel electrique + 14. Les conseils utiles |
1.1. E30 – BMW 3 series (le compartiment 2-de porte, 4-dvernyj le sedan), 1983-91 de l'emission
BMW 3 series Le moteur de 1,6 litres Le moteur de 2,0 litres La carrosserie E30 a remplace precedent devenant populaire la carrosserie E21 de la petite troisieme serie BMW en 1983. D'abord E30 etait dans une plus grande mesure mis au point E21, que par un tout a fait nouvel automobile et utilisait pour l'essentiel les memes moteurs. Les changements principaux constructifs ont touche les suspensions de devant et de derriere et l'ergonomie du salon. Cependant les designers de la societe ainsi ont travaille bien sur l'exterieur que les proportions magnifiques E30 ravissent jusqu'ici les admirateurs BMW, et le style de cette voiture a commence a etre considere par le classique. D'autre part, notamment a partir de E30 la societe a refuse la grille fauchee en avant du radiateur, une ancienne ligne caracteristique de toutes les voitures BMW a la longueur des precedentes de 20 annees. Cela a provoque une certaine resonance aux rangs des adeptes du style BMW. La carrosserie E30 a acquis quelque chose, mais BMW quelque chose a perdu. Les modifications ouniversal et kabrio continuaient a etre produites jusqu'a 1993, mais pour l'essentiel la production E30 etait cessee en 1991 a la suite du remplacement de la carrosserie de 3 series sur E36.
E30 Est apparue pour la premiere fois en janvier 1983 dans la seule variante du compartiment 2-de porte. Seulement dans un an, en janvier 1984 acheteurs ont recu la possibilite du choix avec l'apparition du sedan 4-de porte que d'un coup a augmente fortement la popularite du modele. A 1986 a la vente est entre l'E30-cabriolet. Et il est proche seulement de la fin de la production E30 bavartsy ont rejoui ouniversalom. A vrai dire, la section de bagage ne pouvait pas se vanter du volume considerable, par contre se regardait la voiture simplement magnifiquement. Une autre modification rare – le modele 325iX avec le mandat d'amener complet – a emprunte la transmission du "cinq" quatre-quatre dans la carrosserie Å34. On produisait les modifications a moteur Diesel du sedan. Certes, la voiture la plus remarquable dans la 30-eme carrosserie est M3 les branches Motorsport pour la participation aux courses FIA GT. Ce modele a passe la multitude de modifications et avait 3 versions evolutionnistes pour correspondre aux exigences changeant FIA. Simultanement M3 etait et dans une large vente. Le modele etait potryasajuchtche reussi, occupait constamment les lignes superieures des tableaux. En rendant necessaire a de belles qualites E30, se trouve quand meme remarquer que pour M3 Motorsport etait oblige de faire la suspension speciale, selon la structure analogue a la cinquieme serie (la carrosserie E28). A la mi- 1987 la carrosserie a subi les changements faciles cosmetiques. On baissait un peu la grille du radiateur, chrome du pare-chocs ont change plus a la mode noir (et par la suite et peint en couleur de l'automobile), a augmente le montant des lanternes de derriere. Pratiquement toutes les voitures apres 1987 ont la direction assistee hydrauliquement (l'exception – 318 avec le carburateur) et la pedale beaucoup plus molle de l'accelerateur. La mention speciale merite le modele 325iS, produit en 1989-90. Sur elle est etabli nouveau "pyaterochnyj" le moteur sixcylindrique M50 avec le volume de 2.5 litres, 24-mya klapanamii par la capacite 192 CV la Voiture etait regroupee special en plastique spojlerami, les pare-chocs et les seuils, la suspension de M3 et le salon sportif. Au total en 9 ans de la production etait produit plus de 2.2 millions E30. D'abord les modeles cadets E30 utilisaient vieux moteur a quatre cylindres M10 mis encore sur 2002 et E21. Puis M10 etait retire de la production et est remplace en 1987 sur M40 avec un nouvel injecteur et bol'chej par la capacite. Mais l'apparition en 1989 de la modification M40 avec le code M42 est devenue le vrai miracle. Ce moteur avec deux raspredvalami et 24-mya par les soupapes a pu rivaliser selon la capacite avec de grands moteurs M30, en pressant 140 CV de tout des memes 1800 cubes et en possedant extraordinaire autrefois le dynamisme M42 s'est tenu dans la production meme jusqu'a 1996. La plupart des modeles principaux E30 (320i, 323i, 325i) utilisaient le moteur remarquable sixcylindrique M20, en le divisant avec "pyaterkami" des memes annees. Y compris etait produite (seulement aux Etats-Unis) et le modele econome 325e avec nizkooborotnym 2.7-d'un litre M20/B27eta. Cependant sur tardif 325iS est apparu nouveau M50 avec 24-mya par les soupapes. Le modele rare Sud-africain 333i utilisait le moteur M30 "big six" de 5/6/7 series. On produisait aussi les voitures avec le moteur diesel M21 (6 cylindres, 2.4 litres) avec tourbonaddouvom et sans. Les freins de disque de derriere etaient mis seulement sur 318iS, tout 325 modeles et sur M3. ABS s'etablissait normalement seulement sur 325e, 325iS et sur M3. Optsional'no assistait aux emissions tardives des modeles 320i, 325i et 333i. Certains modeles principaux (325, M3) sont equipes antiprobouksovotchnoj du systeme (la differentielle avec la glissade limitee) avec le coefficient de 25 %. Pour le controle : le numero d'une telle differentielle s'acheve par la lettre ' Z '.
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